Thị trường gọi xe công nghệ tại Việt Nam bước vào giai đoạn cạnh tranh ổn định và ngày càng khốc liệt, kết quả khảo sát mới công bố của Công ty nghiên cứu thị trường Q&Me đã cho thấy một sự thay đổi đáng chú ý trong cán cân thị phần. Lần đầu tiên, một thương hiệu gọi xe công nghệ tại Việt Nam ghi nhận tỷ lệ sử dụng thường xuyên vượt mốc 50%, phản ánh sự dịch chuyển rõ rệt trong hành vi và mức độ gắn bó của người tiêu dùng.
ĐIỀU GÌ TẠO SỰ KHÁC BIỆT CHO XANH SM?
Theo khảo sát được Q&Me thực hiện từ tháng 12/2025 đến tháng 1/2026 tại 21 tỉnh, thành phố trên cả nước, với hơn 2.500 lượt thử nghiệm đặt xe và hơn 2.100 cuộc phỏng vấn trực tiếp, Xanh SM đang là ứng dụng được người dùng sử dụng thường xuyên nhất với tỷ lệ 52%. Xếp sau là Grab với 44%, trong khi be chỉ chiếm 4%. Kết quả này có ý nghĩa đặc biệt khi phần lớn người dùng hiện nay đều cài đặt đồng thời nhiều ứng dụng gọi xe, cho thấy Xanh SM đã vượt lên trở thành lựa chọn ưu tiên trong sử dụng hằng ngày.
Xét theo khu vực địa lý, thị trường gọi xe vẫn duy trì cấu trúc song song giữa Xanh SM và Grab, song mức độ chiếm ưu thế có sự khác biệt rõ nét. Xanh SM ghi nhận tỷ lệ đang sử dụng và sử dụng thường xuyên cao hơn tại khu vực miền Trung, Tây Nguyên và các tỉnh, trong khi Grab vẫn nhỉnh hơn tại khu vực miền Nam. Sự phân hóa này phản ánh khác biệt về thói quen tiêu dùng, mật độ phương tiện cũng như mức độ gắn bó thương hiệu tại từng vùng.
Đi sâu vào trải nghiệm người dùng, khảo sát của Q&Me chỉ ra rằng lý do hành khách lựa chọn Xanh SM không chỉ nằm ở yếu tố giá, mà chủ yếu đến từ chất lượng dịch vụ. Cụ thể, chất lượng xe và chất lượng tài xế là hai yếu tố then chốt giúp Xanh SM đạt mức độ hài lòng cao nhất, với tỷ lệ người dùng hài lòng lên tới 52%. Trong khi đó, Grab vẫn giữ lợi thế ở tính quen thuộc, tốc độ tìm xe và các yếu tố kích hoạt hành vi lặp lại như khuyến mãi hay thói quen sử dụng lâu năm.
Về hiệu suất vận hành, cả Xanh SM và Grab đều cho thấy độ ổn định hệ thống rất cao, với tỷ lệ xác nhận cuốc xe gần như tuyệt đối, đạt khoảng 99%. Tuy nhiên, Xanh SM chiếm ưu thế ở tốc độ xác nhận cuốc, với thời gian trung bình chỉ 19,07 giây, nhanh hơn đáng kể so với mức 24,10 giây của Grab. Ở chiều ngược lại, Grab có lợi thế nhất định về thời gian xe đến điểm đón, nhờ mạng lưới tài xế dày hơn tại một số khu vực trọng điểm.
Một yếu tố quan trọng khác góp phần củng cố sức cạnh tranh của Xanh SM là giá cước và chính sách khuyến mãi. Khảo sát cho thấy Xanh SM rẻ hơn trong đa số các lượt so sánh và xu hướng này tương đối nhất quán trên nhiều khu vực. Ngược lại, Grab chỉ rẻ hơn trong một tỷ lệ nhỏ các trường hợp, với mức chênh lệch không lớn. Đồng thời, Xanh SM cũng được ghi nhận có số lượng khuyến mãi trung bình cao hơn, góp phần gia tăng sức hút đối với người dùng nhạy cảm về giá.
Song song với việc củng cố vị thế trong mảng gọi xe, Xanh SM đang từng bước mở rộng hệ sinh thái dịch vụ. Trong tháng 1 vừa qua, doanh nghiệp đã triển khai dịch vụ giao hàng bằng xe tải điện van mini với tải trọng 580 kg. Giá cước mở cửa được áp dụng ở mức 110.000 đồng cho 2 km đầu, các km tiếp theo dao động từ 8.000 đến 11.000 đồng/km tùy theo tổng quãng đường. Đây được xem là bước đi nhằm thâm nhập phân khúc logistics đô thị nhẹ, tận dụng lợi thế phương tiện điện và xu hướng giao hàng xanh.
Cũng trong thời gian gần đây, Xanh SM đã đưa vào khai thác dòng xe điện cỡ nhỏ Minio Green tại TP.HCM. Với kích thước nhỏ hơn VF 3, mẫu xe này được thiết kế để tối ưu di chuyển trong nội đô, đặc biệt phù hợp với các tuyến đường hẹp và khu dân cư đông đúc. Giá cước của Minio Green thấp hơn khoảng 10-15% so với các dòng xe điện khác của Xanh SM, với mức mở cửa 27.500 đồng cho 2 km đầu và giảm dần theo quãng đường. Lợi thế về giá cùng đặc tính thân thiện môi trường được kỳ vọng sẽ giúp Xanh SM gia tăng sức cạnh tranh trực diện với các nền tảng gọi xe công nghệ khác trong thời gian tới.
Trong bức tranh rộng hơn của kinh tế nền tảng, mảng giao đồ ăn - một lĩnh vực liên quan chặt chẽ tới hệ sinh thái gọi xe cũng đang cho thấy những chuyển biến đáng chú ý. Theo báo cáo “Food Delivery Platforms in Southeast Asia 6.0” của Momentum Works, tổng giá trị hàng hóa (GMV) của thị trường giao đồ ăn tại Việt Nam năm 2025 đạt 2,1 tỷ USD, tăng 19% so với năm trước. Dù mức tăng trưởng này được đánh giá cao, song đã phần nào chậm lại so với mức 26% của năm 2024, do ảnh hưởng của thiên tai kéo dài tại khu vực phía Bắc và miền Trung.
Hiện tại, Grab và ShopeeFood vẫn là hai “ông lớn” thống lĩnh thị trường giao đồ ăn tại Việt Nam, mỗi bên nắm giữ khoảng 48% thị phần. Phần còn lại thuộc về beFood, trong khi Xanh SM dù đã tham gia mảng này vẫn chưa ghi nhận thị phần đáng kể do đang ở giai đoạn đầu tiếp cận thị trường.
Đáng chú ý, các nền tảng giao đồ ăn và gọi xe đang chuyển dịch từ vai trò đơn thuần là kênh vận chuyển sang vị thế “nhà điều phối nhu cầu”, tận dụng dữ liệu để mở rộng dịch vụ, gợi ý tiêu dùng và tối ưu hiệu quả vận hành. Trong bối cảnh đó, kết quả khảo sát của Q&Me cho thấy Xanh SM không chỉ đang thắng thế về trải nghiệm và mức độ hài lòng, mà còn nổi lên như một mô hình mới, nơi yếu tố chất lượng dịch vụ, chi phí hợp lý và định hướng tiêu dùng bền vững trở thành nền tảng cho tăng trưởng dài hạn.
Sự vươn lên của Xanh SM, từ một “người đến sau” thành ứng dụng được sử dụng thường xuyên nhất trên thị trường gọi xe công nghệ, cho thấy thị trường đang bước sang giai đoạn chọn lọc dựa trên giá trị thực, thay vì chỉ dựa vào thói quen hay khuyến mãi ngắn hạn. Đây cũng là dấu hiệu cho thấy cuộc cạnh tranh trong lĩnh vực này sẽ ngày càng khốc liệt, nhưng đồng thời cũng trưởng thành và bền vững hơn.
“NGƯỜI VẬN CHUYỂN” CHIẾN LƯỢC
Sau chưa đầy ba năm kể từ khi thành lập, Xanh SM (GSM) không chỉ tạo dấu ấn mạnh mẽ trên thị trường taxi công nghệ Việt Nam mà còn dần khẳng định vai trò như một “cánh tay vận hành” chiến lược trong hệ sinh thái xe điện của Vingroup. Từ một mô hình taxi điện thuần túy, Xanh SM đang được định hình và phát triển theo hướng nền tảng vận tải - logistics - dịch vụ đô thị xanh, vừa tạo dòng tiền trực tiếp, vừa đóng vai trò bệ đỡ quan trọng cho VinFast và các trụ cột khác trong tập đoàn.
Gia nhập thị trường taxi công nghệ muộn hơn so với Grab, Be hay các hãng taxi truyền thống, Xanh SM không lựa chọn cách tiếp cận thận trọng mà triển khai chiến lược mở rộng nhanh, dựa trên lợi thế hệ sinh thái. Theo các báo cáo thị trường giai đoạn 2024-2025, doanh nghiệp này nhiều thời điểm nắm giữ khoảng 37-44% thị phần taxi công nghệ tại Việt Nam, vươn lên vị trí dẫn đầu và thậm chí vượt Grab ở một số đô thị lớn. Kết quả này cho thấy tốc độ thâm nhập thị trường hiếm có đối với một doanh nghiệp mới, đặc biệt trong một lĩnh vực có mức độ cạnh tranh cao và chi phí vận hành lớn.
Sự khác biệt cốt lõi của Xanh SM không nằm ở chiến lược “đốt tiền” hay trợ giá đơn thuần, mà ở khả năng kiểm soát gần như toàn bộ chuỗi giá trị. Từ phương tiện là ô tô điện và xe máy điện VinFast, hệ thống hạ tầng sạc, nền tảng công nghệ điều phối cho tới nguồn cung tài xế, tất cả đều nằm trong một cấu trúc khép kín. Nhờ đó, Xanh SM có thể mở rộng quy mô nhanh, giảm sự phụ thuộc vào bên thứ ba và chủ động điều chỉnh chi phí trong dài hạn, điều mà nhiều nền tảng gọi xe thuần công nghệ khó đạt được.
Hiện nay, Xanh SM vận hành đội xe hơn 80.000 phương tiện, bao gồm các dòng ô tô điện VinFast như VF e34, VF 5, VF 8 và xe máy điện phục vụ di chuyển ngắn cũng như giao hàng. Từ nền tảng taxi công nghệ ban đầu, doanh nghiệp đã từng bước mở rộng sang nhiều mảng dịch vụ liên thông, từ taxi điện truyền thống, thuê xe điện tự lái, giao hàng nội đô bằng xe máy điện cho tới vận tải hàng hóa và logistics nhẹ bằng xe tải điện. Bên cạnh đó, Xanh SM còn phát triển các giải pháp di chuyển dành cho doanh nghiệp và khu đô thị, khu công nghiệp, qua đó mở rộng không gian tăng trưởng sang mảng B2B. Cách tiếp cận này cho thấy Xanh SM đang được xây dựng như một “super mobility platform” - nền tảng di chuyển đa dịch vụ thay vì chỉ là một ứng dụng gọi xe.
Về mặt tài chính, các nguồn thông tin trên thị trường cho biết doanh thu năm đầu hoạt động của Xanh SM ước đạt khoảng 19.000 tỷ đồng, chiếm tỷ trọng đáng kể trong doanh thu mảng xe điện của VinFast thông qua hoạt động tiêu thụ phương tiện nội bộ. Tuy nhiên, doanh nghiệp chưa công bố báo cáo lợi nhuận chi tiết theo chuẩn mực kế toán quốc tế. Nhiều phân tích độc lập cho rằng Xanh SM có thể vẫn trong giai đoạn chịu lỗ kế toán, do chi phí đầu tư ban đầu lớn cho đội xe, hạ tầng sạc và công nghệ, cùng với chi phí vận hành cao khi mở rộng nhanh và áp lực cạnh tranh giá trong giai đoạn chiếm lĩnh thị trường.
Dù vậy, trong logic chiến lược của Vingroup, Xanh SM không được nhìn nhận như một đơn vị lãi - lỗ độc lập trong ngắn hạn, mà là công cụ kích cầu, tối ưu công suất sản xuất xe điện và tạo dữ liệu vận hành cho toàn bộ hệ sinh thái.
Quá trình tăng vốn của Xanh SM phản ánh rõ mức độ ưu tiên chiến lược mà Vingroup dành cho doanh nghiệp này. Thành lập vào tháng 3/2023 với vốn điều lệ 3.000 tỷ đồng, Xanh SM liên tục tăng vốn qua các năm, đạt khoảng 18.000 tỷ đồng vào cuối năm 2024, nâng lên 25.000 tỷ đồng vào tháng 11/2025 và chỉ trong tháng 1/2026 đã thực hiện liên tiếp hai đợt tăng vốn, đưa vốn điều lệ lên mức xấp xỉ 39.500 tỷ đồng. Chỉ sau chưa đầy ba năm, vốn điều lệ của Xanh SM đã tăng hơn 13 lần, đưa doanh nghiệp này vào nhóm những công ty dịch vụ - công nghệ có quy mô vốn lớn nhất Việt Nam.
Việc tăng vốn dồn dập không chỉ nhằm phục vụ mở rộng đội xe và hạ tầng sạc, mà còn hướng tới đầu tư chiều sâu cho công nghệ và dữ liệu, tối ưu thuật toán điều phối và giảm chi phí trên mỗi chuyến đi. Quan trọng hơn, đây là bước chuẩn bị cần thiết cho cấu trúc tài chính phục vụ kế hoạch IPO trong tương lai, giúp cải thiện bảng cân đối kế toán và định vị Xanh SM ở tầm khu vực. Trong chiến lược dài hạn, doanh nghiệp này được xem là một tài sản có thể niêm yết độc lập, thay vì chỉ đóng vai trò công ty con phục vụ VinFast.
Ở tầm nhìn dài hạn, Xanh SM không chỉ giới hạn ở thị trường nội địa. Theo các nguồn tin quốc tế, doanh nghiệp đang nghiên cứu phương án IPO quốc tế, ưu tiên thị trường Hong Kong, với mức định giá tham chiếu có thể lên tới khoảng 20 tỷ USD trong kịch bản thuận lợi. Nếu thành công, đây sẽ là một trong những thương vụ IPO lớn nhất của doanh nghiệp Việt trong lĩnh vực công nghệ – dịch vụ, đồng thời giúp Xanh SM chuẩn hóa quản trị, nâng cao mức độ minh bạch tài chính và khẳng định vị thế như một công ty mobility-tech khu vực.
Song song với kế hoạch IPO, Xanh SM đang đẩy mạnh mở rộng ra nước ngoài. Doanh nghiệp đã hiện diện tại Lào, Indonesia và Philippines, đồng thời đặt mục tiêu mở rộng sang khoảng 10 thị trường mới trong giai đoạn tiếp theo. Mô hình được xuất khẩu không chỉ là dịch vụ taxi điện, mà là tổ hợp gồm xe điện VinFast, nền tảng công nghệ vận hành và kinh nghiệm triển khai nhanh tại các đô thị đông dân. Qua đó, Xanh SM trở thành đầu mối quan trọng đưa xe điện Việt Nam ra khu vực, bổ trợ trực tiếp cho chiến lược toàn cầu hóa của VinFast.
Nhìn tổng thể, trong hệ sinh thái Vingroup, Xanh SM không đơn thuần là một hãng taxi công nghệ. Doanh nghiệp này đồng thời là công cụ thương mại hóa xe điện VinFast, nền tảng dữ liệu và vận hành cho các dịch vụ đô thị xanh, cũng như một tài sản chiến lược có khả năng IPO và mở rộng khu vực. Việc chấp nhận giai đoạn đầu tăng trưởng nhanh, chi phí cao nhưng chiếm lĩnh thị trường cho thấy Xanh SM đang đi theo logic đầu tư dài hạn, nơi giá trị lớn nhất không chỉ nằm ở lợi nhuận ngắn hạn, mà ở quy mô, dữ liệu và khả năng định giá trong tương lai.