Nhập khẩu ô tô nguyên chiếc đạt kim ngạch 2,46 tỷ USD

10 tháng đầu năm 2023, ô tô nguyên chiếc các loại nhập khẩu về Việt Nam đạt trị giá 2,46 tỷ USD, giảm 16,2% so với cùng kỳ năm trước...

Lượng nhập khẩu ô tô nguyên chiếc các loại trong 10 tháng 2023 đạt trên 100.000 chiếc
Lượng nhập khẩu ô tô nguyên chiếc các loại trong 10 tháng 2023 đạt trên 100.000 chiếc

Theo Tổng cục Hải quan, 10 tháng đầu năm 2023 Việt Nam đã nhập khẩu 103.778 ô tô nguyên chiếc, kim ngạch đạt 2,46 tỷ USD, giảm 19,4% về lượng, giảm 16,2% về kim ngạch so với cùng kỳ năm ngoái.

Tính riêng tháng 10/2023, số lượng ô tô nguyên chiếc các loại đăng ký tờ khai hải quan nhập khẩu đạt 9.612 chiếc, tăng 29,4%, tương ứng tăng 2.182 chiếc so với tháng trước. Về kim ngạch đạt 254,85 triệu USD tăng 46,73% so với tháng 9, đạt 173,68 triệu USD.

Ô tô nguyên chiếc các loại được đăng ký làm thủ tục hải quan nhập khẩu vào Việt Nam chủ yếu có xuất xứ từ 4 thị trường chính là Thái Lan, Indonesia, Trung Quốc và Nhật Bản. Số xe nhập khẩu từ 4 thị trường này đạt 9.089 chiếc, chiếm tới 95% tổng lượng xe nhập khẩu vào Việt Nam.

Thái Lan dẫn đầu với 4.580 xe, kim ngạch đạt 114,39 triệu USD trong tháng 10. Luỹ kế 10 tháng đạt 46.946 xe, kim ngạch 997 triệu USD.

Indonesia đứng thứ hai, đạt 3.191 xe, kim ngạch 51,58 triệu USD trong tháng 10. Luỹ kế 10 tháng đầu năm 2023 đạt 38.124 xe, kim ngạch 534,4 triệu USD. Xếp sau Thái Lan và Indonesia lần lượt là Trung Quốc và Nhật Bản.

Trong tháng 10/2023, có 8.219 xe ô tô từ 9 chỗ ngồi trở xuống được làm thủ tục nhập khẩu vào Việt Nam với trị giá đạt 190,37 triệu USD, chiếm tới 85,5% lượng ô tô nguyên chiếc các loại nhập khẩu, tăng 32,6%, tương ứng tăng 2.020 chiếc so với tháng trước.

Chỉ có 4 chiếc xe ô tô trên 9 chỗ ngồi xuất xứ Trung Quốc được làm thủ tục nhập khẩu vào Việt Nam.

Lượng xe ô tô tải làm thủ tục hải quan nhập khẩu vào nước ta trong tháng 10/2023 là 901 chiếc, với trị giá đạt 39,2 triệu USD, tăng 47,2% về lượng và tăng 40,2% về trị giá so với tháng trước.

Các doanh nghiệp Việt Nam nhập khẩu 488 chiếc xe chuyên dụng với trị giá khai báo là 25,2 triệu USD, giảm 20,8% về lượng và giảm 10,5% về trị giá so với tháng trước.

Cũng theo thống kê sơ bộ của Tổng cục Hải quan, trong tháng 10/2023 có 392 triệu USD linh kiện và phụ tùng ô tô các loại được các doanh nghiệp nhập khẩu, tăng 20,5% so với tháng trước.

Các doanh nghiệp Việt Nam nhập khẩu chủ yếu có xuất xứ từ Trung Quốc với 93,2 triệu USD, từ Thái Lan với 76,1 triệu USD, Hàn Quốc với 68,8 triệu USD, Nhật Bản với 52,3 triệu USD, Indonesia với 34,4 triệu USD, Ấn Độ với 33,6 tỷ USD.

Lũy kế trong 10 tháng/2023, trị giá nhập khẩu nhóm hàng linh kiện và phụ tùng ô tô đạt 3,32 tỷ USD, giảm 31%, tương ứng giảm 1,49 tỷ USD so với cùng kỳ năm trước.

Xem thêm

Tổng hợp loạt xe Mỹ “sành điệu” nhất những năm 1950

Tổng hợp loạt xe Mỹ “sành điệu” nhất những năm 1950

Sau Thế chiến thứ hai, nền kinh tế và công nghiệp bùng nổ, người dân có rất nhiều tiền để mua ô tô, nhà ở và mọi thứ xa xỉ. Điều này dẫn đến sự gia tăng vượt bậc về việc ra đời các dòng xe “sành điệu” của những năm 1950 - thời kỳ dư thừa của người Mỹ...

Có thể bạn quan tâm

VETC tạm dừng thu phí Ví VETC sau nhiều ý kiến trái chiều

VETC tạm dừng thu phí Ví VETC sau nhiều ý kiến trái chiều

Sau thông tin dự kiến thu phí dịch vụ Ví VETC với mức 6.600 đồng/tháng đối với khách hàng cá nhân và 66.000 đồng/tháng đối với doanh nghiệp, VETC cho biết chưa thu bất kỳ khoản tiền nào và quyết định tạm dừng chính sách để rà soát...

Lynk & Co 02 và Lynk & Co 03 ra mắt Việt Nam, giá từ 739 triệu đồng

Lynk & Co 02 và Lynk & Co 03 ra mắt Việt Nam, giá từ 739 triệu đồng

Lynk & Co vừa bổ sung hai sản phẩm mới vào danh mục tại Việt Nam gồm Lynk & Co 02 và Lynk & Co 03. Nếu mẫu 02 đánh dấu bước chuyển sang xe thuần điện thì mẫu 03 tiếp tục hướng tới nhóm khách hàng tìm kiếm một mẫu sedan có thiên hướng vận hành thể thao...

Hyundai tìm ra công thức thắng Volkswagen trong cuộc đua lợi nhuận

Hyundai tìm ra công thức thắng Volkswagen trong cuộc đua lợi nhuận

Hyundai Motor Group của Hàn Quốc đang vượt Volkswagen về lợi nhuận hoạt động khi chuyển từ cuộc đua sản lượng sang ưu tiên các mẫu xe hybrid và giá trị cao, trong khi tập đoàn Đức lại đối mặt áp lực lớn từ thị trường Trung Quốc, cắt giảm nhân sự và chi phí đầu tư…