Một con số doanh thu hơn 1,6 tỷ đồng của một tài xế công nghệ đã nhanh chóng khuấy động dư luận, không chỉ bởi giá trị tuyệt đối gây ấn tượng, mà còn vì những câu hỏi đặt ra về bản chất thu nhập, cường độ lao động và mô hình kinh tế nền tảng phía sau. Từ câu chuyện cá nhân của một đối tác tài xế Be, bức tranh rộng hơn về chiến lược phát triển, hiệu quả kinh doanh và vị thế thị trường của Be Group trong giai đoạn 2024–2025 dần được hé lộ.
DOANH THU 1,6 TỶ ĐỒNG CỦA TÀI XẾ BE - “CON SỐ GÂY TRANH LUẬN”
Ngày 22/12, mạng xã hội lan truyền hình ảnh một tài xế Be đạt doanh thu lên tới 1.615.424.320 đồng trong năm 2025, được giới thiệu là người có doanh thu cao nhất trên nền tảng xe công nghệ này. Nhân vật được nhắc đến là anh Phạm Duy Tuấn, tài xế hoạt động tại TP HCM. Thông tin nhanh chóng thu hút sự chú ý của cộng đồng mạng, đồng thời khơi dậy nhiều tranh luận xoay quanh câu hỏi: liệu một tài xế công nghệ có thể “kiếm” hơn 1,6 tỷ đồng mỗi năm hay không.
Trước những luồng ý kiến trái chiều, đại diện nền tảng Be khẳng định các số liệu được công bố trong chương trình vinh danh đối tác là chính xác và đã được truyền thông đúng bản chất. Theo đó, con số hơn 1,6 tỷ đồng phản ánh tổng doanh thu do đối tác tài xế tạo ra trên nền tảng Be, chứ không phải thu nhập thực nhận sau khi trừ đi chi phí vận hành, khấu hao phương tiện hay tỷ lệ chia sẻ doanh thu với nền tảng.
Cụ thể, khoản doanh thu này được cộng gộp từ nhiều dịch vụ mà đối tác tham gia, bao gồm vận chuyển hành khách bằng beBike, giao đồ ăn qua beFood và giao hàng với beDelivery. Đây là chỉ số thể hiện mức độ hoạt động, tần suất nhận cuốc và khả năng khai thác đa dịch vụ của tài xế trong suốt năm 2025, thay vì chỉ phản ánh thu nhập cá nhân thuần túy.
Từ con số được công bố, cộng đồng mạng bắt đầu đưa ra nhiều giả định để hình dung khối lượng công việc cần thiết. Nếu tài xế hoạt động đều đặn 365 ngày trong năm, doanh thu trung bình mỗi ngày sẽ vào khoảng 4,43 triệu đồng. Trong kịch bản làm việc 12 tiếng/ngày, doanh thu trung bình mỗi giờ tương đương gần 369.000 đồng. Với một chuyến đi dài khoảng 8,5 km có giá hơn 110.000 đồng và thời gian di chuyển khoảng 30 phút, việc hoàn thành khoảng 3 chuyến mỗi giờ là thách thức nhưng không phải không thể, đặc biệt trong điều kiện giao thông thuận lợi.
Ở mức giả định phổ biến hơn, nếu mỗi chuyến mang lại doanh thu khoảng 60.000 đồng, một tài xế hoàn thành 3 chuyến mỗi giờ, làm việc 12 tiếng/ngày sẽ đạt khoảng 2,16 triệu đồng/ngày, tương đương gần 790 triệu đồng mỗi năm. Để chạm mốc hơn 1,6 tỷ đồng, tài xế buộc phải gia tăng cường độ lao động, tận dụng tối đa các khung giờ cao điểm sáng – chiều, ban đêm, thời điểm thời tiết xấu, đồng thời mở rộng sang những dịch vụ có giá trị đơn hàng cao hơn.
Ngoài ra, doanh thu ghi nhận trên ứng dụng còn có thể bao gồm giá trị hàng hóa trong các đơn giao hàng COD. Chẳng hạn, với một đơn hàng trị giá 500.000 đồng, cước vận chuyển là 60.000 đồng, doanh thu hiển thị trên hệ thống sẽ là 560.000 đồng. Đây cũng là yếu tố khiến doanh thu tích lũy có thể tăng nhanh, trong khi thu nhập thực tế của tài xế cần được nhìn nhận ở một góc độ khác, thận trọng và đầy đủ hơn.
BE GROUP VÀ CHIẾN LƯỢC XÂY DỰNG HỆ SINH THÁI ĐA DỊCH VỤ
Câu chuyện doanh thu của tài xế Phạm Duy Tuấn, vì vậy, không chỉ phản ánh nỗ lực cá nhân, mà còn mở ra một lát cắt điển hình về mô hình kinh tế nền tảng mà Be Group đang theo đuổi sau hơn sáu năm hiện diện trên thị trường gọi xe công nghệ Việt Nam.
Thành lập từ năm 2018 và chính thức vận hành nền tảng từ cuối năm đó, Be Group lựa chọn con đường xây dựng một hệ sinh thái mở, tập trung vào việc tối ưu khả năng tạo giá trị cho đối tác thông qua việc tích hợp nhiều dịch vụ trên cùng một ứng dụng. Từ hai dịch vụ ban đầu là beBike và beCar, Be từng bước mở rộng sang giao hàng, giao đồ ăn, taxi, mua vé và các tiện ích tiêu dùng khác, hướng tới mô hình siêu ứng dụng thuần Việt.
Đến nay, nền tảng này đã có mặt tại hàng chục tỉnh, thành phố trên cả nước, kết nối hàng trăm nghìn đối tác tài xế và phục vụ hàng triệu người dùng thường xuyên. Trong bối cảnh thị trường xe công nghệ cạnh tranh ngày càng gay gắt, Be Group lựa chọn chiến lược đầu tư chiều sâu cho hệ sinh thái đối tác, giúp tài xế không phụ thuộc vào một loại hình dịch vụ duy nhất mà có thể linh hoạt khai thác nhiều nguồn doanh thu.
Giai đoạn 2024–2025 đánh dấu bước chuyển quan trọng trong hoạt động kinh doanh của Be Group. Đầu năm 2024, doanh nghiệp công bố nhận khoản đầu tư hơn 739,5 tỷ đồng từ VPBank Securities, đơn vị thuộc hệ sinh thái Ngân hàng TMCP Việt Nam Thịnh Vượng (VPBank). Khoản vốn này nhằm tăng cường năng lực tài chính, mở rộng dịch vụ gọi xe, giao hàng, dịch vụ số và tài chính, đồng thời hướng tới mục tiêu phục vụ khoảng 20 triệu người dùng trên toàn quốc.
Cùng với nguồn lực tài chính mới, Be tiếp tục đẩy mạnh chiến lược phát triển theo mô hình “siêu ứng dụng”, với hơn 12 hạng mục dịch vụ khác nhau. Trong năm 2024, giá trị giao dịch tổng (GMV) trên nền tảng được ghi nhận tăng khoảng 60%, trong khi số lượng người dùng ứng dụng tăng 50% so với năm trước, tiếp cận gần 30% dân số đô thị Việt Nam. Mạng lưới tài xế hợp tác với Be cũng tăng hơn 30%, đạt khoảng 50.000 tài xế hoạt động tích cực trong năm này.
Đáng chú ý, song song với tăng trưởng quy mô, Be Group liên tục tối ưu hiệu quả tài chính. Từ tháng 8/2022, mảng vận tải cốt lõi của công ty đã ghi nhận lãi gộp dương. Đến năm 2025, Be lần đầu tiên đạt lợi nhuận EBITDA dương trên toàn công ty, một cột mốc quan trọng phản ánh khả năng kiểm soát chi phí và tính bền vững của mô hình kinh doanh sau nhiều năm đầu tư vào công nghệ và mở rộng thị trường.
Trong năm 2025, Be tiếp tục mở rộng quy mô hoạt động, với mạng lưới đối tác tài xế được báo cáo đạt khoảng 500.000 người trên toàn quốc. Đồng thời, các dịch vụ mới như beClean, dịch vụ giúp việc đã kết nối hơn 2.000 đối tác, cho thấy Be đang từng bước mở rộng hệ sinh thái vượt ra ngoài lĩnh vực di chuyển và giao nhận truyền thống.
Bên cạnh đó, việc thành lập BE5X Centre, trung tâm dịch vụ tích hợp dành cho đối tác tài xế cung cấp hỗ trợ về tài chính, thuê mua phương tiện, bảo hiểm và sửa chữa, tiếp tục khẳng định chiến lược phát triển lấy đối tác làm trung tâm của Be Group.
Từ góc độ thị trường, câu chuyện doanh thu hơn 1,6 tỷ đồng của một tài xế, dù còn gây nhiều tranh luận, vẫn phản ánh một thực tế rõ ràng: với nền tảng phù hợp, chiến lược đa dịch vụ và cường độ lao động cao, tài xế công nghệ có thể tạo ra giá trị kinh tế đáng kể
Trên bình diện thị trường, Be Group hiện được đánh giá là một trong những nền tảng xe công nghệ có thị phần lớn tại Việt Nam. Theo các báo cáo ngành và công bố từ doanh nghiệp, Be đang nắm giữ khoảng 30–35% thị phần dịch vụ gọi xe tại các đô thị lớn, chỉ đứng sau các nền tảng đa quốc gia. Thị phần này được xây dựng không chỉ nhờ chiến lược giá và mạng lưới tài xế ngày càng mở rộng, mà còn nhờ việc Be kiên trì phát triển mô hình “siêu ứng dụng” thuần Việt, tích hợp nhiều dịch vụ tiêu dùng trên cùng một nền tảng.
Đáng chú ý, trong khi cuộc cạnh tranh trên thị trường xe công nghệ ngày càng chuyển từ cuộc đua “đốt tiền” sang tối ưu hiệu quả vận hành, Be Group lại cho thấy lợi thế nhất định ở khả năng kiểm soát chi phí và khai thác hiệu quả hệ sinh thái đối tác. Việc duy trì và mở rộng thị phần trong bối cảnh cạnh tranh khốc liệt được xem là nền tảng quan trọng để Be tiếp tục theo đuổi mục tiêu tăng trưởng bền vững, từng bước nâng cao vị thế của một doanh nghiệp công nghệ Việt trên sân nhà.