Tân binh vốn 10 tỷ đồng “nhảy” vào cuộc đua hàng không Việt

Ngành hàng không nội địa đang chứng kiến một gương mặt mới LOTHA Airlines. Với số vốn khởi điểm khiêm tốn, hãng đặt tham vọng xây dựng mạng bay chất lượng, đồng thời thử thách khả năng vận hành trong bối cảnh cạnh tranh ngày càng khốc liệt giữa các ông lớn như Vietnam Airlines, Vietjet và Bamboo Airways.

GƯƠNG MẶT MỚI VỚI VỐN ĐIỀU LỆ VỎN VẸN 10 TỶ ĐỒNG

Ngành hàng không Việt Nam đón thêm một cái tên mới khi Công ty Cổ phần Hàng không LOTHA (LOTHA Airlines) chính thức được thành lập vào ngày 4/8/2025.

Theo dữ liệu từ Cổng thông tin quốc gia về đăng ký doanh nghiệp, LOTHA Airlines có mã số doanh nghiệp 3801327820, trụ sở chính đặt tại Cụm công nghiệp Hà Mỵ, ấp 4, xã Đồng Phú, tỉnh Đồng Nai, nằm gần đại công trình Cảng hàng không quốc tế Long Thành đang được kỳ vọng trở thành trung tâm trung chuyển hàng không tầm cỡ khu vực.

Ngay từ khi xuất hiện, LOTHA Airlines đã thu hút sự chú ý không chỉ bởi định hướng chiến lược gắn với sân bay Long Thành mà còn bởi quy mô vốn điều lệ khá khiêm tốn. Theo hồ sơ đăng ký, doanh nghiệp này có vốn điều lệ chỉ 10 tỷ đồng. Con số này gây nhiều băn khoăn khi đặt trong bối cảnh ngành hàng không là lĩnh vực đòi hỏi nguồn lực tài chính rất lớn, từ đầu tư đội tàu bay, hạ tầng kỹ thuật, nhân sự đến các yêu cầu nghiêm ngặt về an toàn, khai thác và bảo dưỡng.

Về cơ cấu sở hữu, LOTHA Airlines có 5 cổ đông sáng lập, tất cả đều là cá nhân, không ghi nhận sự tham gia của các tổ chức tài chính hay tập đoàn lớn. Trong đó, ông Nguyễn Ngọc Sơn là cổ đông chi phối tuyệt đối khi nắm giữ tới 96% vốn điều lệ, tương đương 9,6 tỷ đồng.

Cổ đông còn lại gồm ông Nguyễn Sơn Bình góp 250 triệu đồng (2,5% vốn) và ba cá nhân Nguyễn Văn Thiện, Nguyễn Trung Phước, Nguyễn Văn Sỹ, mỗi người góp 50 triệu đồng, tương ứng 0,5% vốn.

Đáng chú ý, ngoại trừ ông Nguyễn Văn Sỹ có địa chỉ tại TP.HCM, bốn cổ đông còn lại đều đăng ký thường trú tại ấp Thái Dũng, xã Đồng Phú, tỉnh Đồng Nai, cùng địa phương với nơi đặt trụ sở chính của LOTHA Airlines.

Người đại diện theo pháp luật, đồng thời giữ chức Phó Chủ tịch Hội đồng quản trị kiêm Tổng Giám đốc LOTHA Airlines là ông Nguyễn Ngọc Sơn, sinh năm 1993. Vị CEO 9x này không phải là gương mặt xa lạ trong giới kinh doanh địa phương khi đang là đại diện pháp luật của nhiều doanh nghiệp khác như Công ty TNHH Thực phẩm và Đồ uống SOBI, Công ty Cổ phần So Cas Holdings, Công ty Cổ phần Hàng tiêu dùng SOBI, Công ty Cổ phần FPA Dining và Công ty Cổ phần SMP Healthcare. Trước đó, tên tuổi ông Sơn gắn liền với Công ty Cổ phần Hà Mỵ doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực chế biến và xuất khẩu hạt điều tại Đồng Nai.

Về định hướng phát triển, LOTHA Airlines giới thiệu mục tiêu gắn liền với sự hình thành và vận hành của Cảng hàng không quốc tế Long Thành, hướng tới việc kết nối Việt Nam với các trung tâm tài chính hàng đầu thế giới.

Doanh nghiệp cũng đặt tham vọng tạo ra “chuẩn mực mới” trong ngành hàng không, mang đến trải nghiệm bay an toàn, cao cấp và tinh tế, với đội ngũ nhân sự được mô tả là chuyên nghiệp và nhiệt huyết.

Tuy nhiên, dưới góc nhìn pháp lý và thực tiễn, con đường để LOTHA Airlines trở thành một hãng hàng không vận tải hành khách thương mại đúng nghĩa còn rất dài. Theo Nghị định 89/2019/NĐ-CP, mức vốn tối thiểu (bao gồm vốn chủ sở hữu và vốn vay) để thành lập và duy trì doanh nghiệp kinh doanh vận chuyển hàng không được quy định khá rõ: khai thác đến 10 tàu bay cần tối thiểu 300 tỷ đồng; từ 11 đến 30 tàu bay cần 600 tỷ đồng; trên 30 tàu bay là 700 tỷ đồng. Ngay cả với lĩnh vực hàng không chung, mức vốn tối thiểu cũng lên tới 100 tỷ đồng.

So với các yêu cầu này, mức vốn điều lệ 10 tỷ đồng của LOTHA Airlines hiện mới chỉ dừng ở con số khởi đầu rất nhỏ. Điều đó cho thấy, nếu muốn gia nhập thị trường vận tải hàng không thương mại, doanh nghiệp sẽ cần bổ sung nguồn lực tài chính lớn, đáp ứng hàng loạt điều kiện pháp lý, kỹ thuật và khai thác trong thời gian tới. Những “giấc mơ bay” gắn với Long Thành vì vậy vẫn đang ở thì tương lai, và LOTHA Airlines sẽ còn phải đối mặt với không ít thách thức để biến tham vọng thành hiện thực.

CUỘC ĐUA KHỐC LIỆT

Hiện nay, bầu trời Việt Nam đang chứng kiến một cuộc đua ngày càng quyết liệt khi các hãng hàng không đồng loạt mở rộng đội bay, tăng tần suất khai thác và chuẩn bị cho chu kỳ tăng trưởng mới. Sự xuất hiện của những “tân binh” cùng màn trở lại của các hãng từng trầm lắng đang khiến thị trường trở nên sôi động hơn bao giờ hết.

Mới đây, tại Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc, Sun PhuQuoc Airways (SPA) đã tổ chức lễ đón tàu bay Airbus A321NX đầu tiên. Đây là chiếc máy bay mở màn cho kế hoạch đầu tư 8 tàu bay trong năm 2025 của hãng. Được Bộ Giao thông Vận tải cấp Giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không vào giữa tháng 6/2025, Sun PhuQuoc Airways trở thành hãng hàng không thứ 7 của Việt Nam.

SPA định vị là hãng hàng không dịch vụ đầy đủ (full-service carrier) kết hợp khai thác các chuyến bay thuê chuyến (charter). Với lợi thế “đóng đô” tại Phú Quốc – điểm đến du lịch hàng đầu khu vực – hãng đặt tham vọng xây dựng mạng bay kết nối đảo ngọc với các trung tâm du lịch, tài chính trong và ngoài nước, từng bước đưa Phú Quốc trở thành một trung tâm trung chuyển hàng không mới. Theo kế hoạch, SPA sẽ mở bán vé từ tháng 10/2025 và thực hiện chuyến bay thương mại đầu tiên vào tháng 11 cùng năm.

Không chỉ SPA, thị trường hàng không nội địa còn ghi nhận những bước chuyển động mạnh mẽ từ các hãng hiện hữu. Vietravel Airlines, sau khi Tập đoàn T&T Group trở thành cổ đông chiến lược, đang tăng tốc tái cấu trúc và mở rộng. Hãng vừa tiếp nhận tàu bay Airbus A320 thứ ba thuộc sở hữu, cho thấy chiến lược chuyển dịch rõ nét từ thuê sang sở hữu đội bay. Trong nửa cuối năm, Vietravel Airlines dự kiến tiếp tục đồng nhất đội tàu Airbus A321/A320 và chuẩn bị mở rộng mạng bay quốc tế.

Ngay từ những ngày đầu năm 2026, không khí cạnh tranh đã nóng lên rõ rệt, đặc biệt khi cao điểm Tết Nguyên đán đang đến gần. Vietjet Air liên tiếp tiếp nhận 3 tàu bay A321neo mới để phục vụ nhu cầu đi lại tăng cao. Cộng với 4 tàu bay thuê ướt gia nhập trước Tết Dương lịch, chỉ trong chưa đầy một tháng, hãng bay này đã bổ sung tổng cộng 22 tàu bay mới vào đội hình khai thác.

Áp lực cạnh tranh giữa các hãng nội địa sẽ tiếp tục gia tăng trong năm tới. Theo MBS, Sản lượng hành khách nội địa qua các sân bay được ước tính đạt khoảng 75 triệu lượt trong năm 2026, tăng khoảng 5% so với năm trước. Tuy nhiên, tốc độ tăng trưởng được dự báo sẽ không còn bùng nổ như giai đoạn phục hồi mạnh hậu Covid-19.

Sự gia nhập của các tân binh cùng với sự trở lại của Bamboo Airways khiến bầu trời nội địa ngày càng chật chội. Các hãng buộc phải tăng tần suất khai thác, chia nhỏ thị phần trên những đường bay đã tiệm cận bão hòa, kéo theo cạnh tranh gay gắt hơn về giá vé và chất lượng dịch vụ.

Trong bối cảnh đó, Vietnam Airlines vẫn giữ lợi thế nhất định nhờ sở hữu một trong hai đội bay lớn nhất thị trường với hơn 100 tàu bay, bao gồm nhiều máy bay thân rộng thế hệ mới. Theo lãnh đạo hãng, Vietnam Airlines đặt mục tiêu duy trì tăng trưởng hai con số trong năm 2026, với kế hoạch khai thác hơn 176.600 chuyến bay và vận chuyển trên 29 triệu lượt hành khách.

Theo các chuyên gia, năm 2026 được kỳ vọng là giai đoạn bứt phá của hàng không Việt Nam nhờ cú hích từ hạ tầng. Khi Long Thành chính thức khai thác từ giữa năm 2026, cùng với hàng loạt dự án nâng cấp, mở rộng sân bay trên cả nước, ngành hàng không Việt Nam đang đứng trước cơ hội lớn để bước sang một chu kỳ tăng trưởng mới, dù đi kèm là áp lực cạnh tranh ngày càng khốc liệt.