Thay vì phụ thuộc vào các mô hình tài chính truyền thống hay dồn toàn lực vào những thị trường ô tô đã bão hòa, VinFast đang âm thầm triển khai chiến lược đa tầng: Vừa "lấy ngắn nuôi dài" nhờ hệ sinh thái Vingroup, đồng thời chọn "đòn bẩy" hai bánh để phủ sóng thị trường gần 1,5 tỷ dân.
HỆ SINH THÁI "TỰ THÂN"
Tháng 9/2026 ghi nhận bước ngoặt lớn trong cấu trúc pháp nhân của VinFast tại Việt Nam. Doanh nghiệp tiến hành sáp nhập Công ty Cổ phần Nghiên cứu Đầu tư và Phát triển Tương Lai vào Công ty Cổ phần Sản xuất và Kinh doanh VinFast (VFTP), nâng vốn điều lệ của VFTP lên hơn 214.000 tỷ đồng và đổi tên thành Công ty Cổ phần Sản xuất, Đầu tư và Phát triển Tương Lai (Future VN).
Đằng sau chuỗi giao dịch này là chiến lược tách riêng các mảng thiết kế, sở hữu trí tuệ, thương hiệu, R&D và bán hàng toàn cầu sang VinFast Việt Nam (VFVN - hiện có vốn điều lệ hơn 35.183 tỷ đồng), trong khi Future VN và các đối tác do công ty Tương Lai dẫn dắt (nắm 49% vốn, cùng Công ty Ngọc Quý và Chủ tịch Phạm Nhật Vượng) tập trung toàn bộ nguồn lực vào sản xuất xe điện tại Việt Nam.
Mô hình phân tách này giúp VinFast tối ưu hóa bộ máy, hướng tới mục tiêu cắt giảm 10-15% chi phí nguyên vật liệu trong giai đoạn 2026-2027 nhờ các nền tảng xe thế hệ mới.
Về kế hoạch vốn, VinFast dự kiến chi hơn 1 tỷ USD cho đầu tư tài sản cố định (CAPEX) trong năm 2026 chủ yếu rót vào việc mở rộng các nhà máy tại Ấn Độ và Indonesia. Trong bối cảnh chưa công bố kế hoạch huy động thêm vốn chủ sở hữu ngắn hạn, nguồn tiền tiếp tục được tài trợ linh hoạt bởi nợ vay và các đòn bẩy tài chính nội bộ.
Đáng chú ý nhất là thương vụ VinFast Việt Nam chi 30.857 tỷ đồng (khoảng 1,2 tỷ USD) mua lại Công ty Cổ phần Đầu tư Bất động sản Ngọc Hồi để sở hữu 20% lợi ích kinh tế tại dự án Vinhomes Global Sportia (Vinhomes Olympic). Việc mua lại với mức giá thấp hơn tới 48% so với định giá của VPBankS không chỉ tận dụng nguồn tài trợ tài chính từ Vingroup và việc phát hành tối đa 10.000 tỷ đồng cổ phần ưu đãi cổ tức cho Chủ tịch Tập đoàn, mà quan trọng hơn, sẽ tạo ra dòng tiền bổ sung dài hạn hậu thuẫn trực tiếp cho mảng sản xuất xe điện.
Cùng với đó, "hệ sinh thái tiêu thụ" nội bộ tiếp tục phát huy tác dụng. Đối tác chiến lược Green SM (GSM) vừa khai trương kỹ thuật tại Hà Lan, nâng tổng số thị trường hiện diện lên 8 quốc gia và dự kiến gia nhập thêm 3 thị trường mới ngay trong năm nay. Việc Green SM liên tục mở rộng quy mô trở thành "bệ đỡ" vững chắc giúp VinFast hiện thực hóa mục tiêu bàn giao 300.000 ô tô điện và 1 triệu xe máy điện trên toàn cầu trong năm 2026. Kết quả này được cộng hưởng sau khi hãng đã hoàn thành bàn giao hơn 154.000 ô tô điện tại Việt Nam tính đến hết tháng 8 (tăng 71,2% so với cùng kỳ năm trước).
MŨI TIẾN CÔNG ĐÁNH TRÚNG "VÙNG TRỐNG" ẤN ĐỘ
Trái ngược với đà tăng trưởng có phần chậm lại do cạnh tranh gay gắt tại thị trường Indonesia, Ấn Độ đang nổi lên như một điểm sáng rực rỡ nhất trong bản đồ quốc tế của VinFast. Nhờ danh mục sản phẩm phù hợp hướng đến người dùng cá nhân, hãng đã ghi nhận khoảng 3.000 ô tô điện bán ra riêng trong tháng 9/2026.
Tuy nhiên, tham vọng của VinFast tại quốc gia đông dân nhất thế giới không chỉ dừng lại ở ô tô. Doanh nghiệp đã có bước đi vô cùng linh hoạt sau khi “tướng trẻ” - ông Phạm Nhật Quân Anh nắm quyền điều hành: Dùng xe hai bánh làm "mũi khoan" thâm nhập thị trường.
Ngày 8/10, tại Tổ hợp Sản xuất VinFast Hải Phòng, hãng chính thức ký Ý định thư hợp tác (LOI) với hơn 50 đại lý xe máy điện đầu tiên tại Ấn Độ. Thỏa thuận này đặt nền móng cho việc triển khai hơn 50 showroom xe máy điện phủ khắp 34 thành phố thuộc 15 bang và vùng lãnh thổ trọng điểm (từ Delhi NCR, Punjab ở miền Bắc, Maharashtra ở miền Tây đến Karnataka, Tamil Nadu ở miền Nam...).
Đây là lần đầu tiên VinFast xây dựng một hệ thống phân phối chuyên biệt dành riêng cho xe máy điện tại Ấn Độ. Quyết định này đánh trúng vào dư địa thị trường khổng lồ: Ấn Độ là thị trường xe hai bánh lớn nhất thế giới với 21,41 triệu xe đăng ký trong năm tài khóa 2025-2026, nhưng tỷ lệ xe chạy điện hiện mới chỉ chiếm vỏn vẹn 6,54%. Song song với mở rộng hệ thống đại lý, VinFast cũng cho biết đang phát triển hạ tầng sạc và tăng cường dịch vụ hậu mãi tại Ấn Độ.
Bên cạnh mục tiêu tăng doanh số, VinFast đang tập trung cải thiện cấu trúc chi phí. Ban lãnh đạo kỳ vọng chi phí nguyên vật liệu có thể giảm 10-15% trong giai đoạn 2026-2027 nhờ các nền tảng xe thế hệ mới và quá trình tối ưu hóa liên tục. Chi phí vốn của VinFast trong năm 2026 dự kiến trên 1 tỷ USD. Theo kế hoạch, capex có thể giảm trong năm 2027 trước khi tăng trở lại vào năm 2028 do nhu cầu nâng cấp nhà máy.
Bằng việc trực tiếp mời các đối tác Ấn Độ sang kiểm chứng quy mô nhà máy Hải Phòng, kết hợp đẩy mạnh hạ tầng sạc và dịch vụ hậu mãi tại địa phương, VinFast đang đi trước một bước trong việc định hình thói quen giao thông xanh tại thị trường gần 1,5 tỷ dân.
Sự kết hợp giữa dòng tiền bền vững từ bất động sản trong nước và chiến lược sản phẩm linh hoạt tại các thị trường quốc tế trọng điểm cho thấy VinFast đang chủ động xây dựng một thế cờ dài hạn, kiên trì hướng tới mục tiêu tự cân đối tài chính và khẳng định vị thế thương hiệu xe điện toàn cầu.
