Khu vực đang triển khai thi công dự án bến cảng Liên Chiểu
UBND thành phố Đà Nẵng vừa phê duyệt kết quả lựa chọn nhà đầu tư thực hiện dự án Đầu tư xây dựng tổng thể Bến cảng container Liên Chiểu (phường Hải Vân) có tổng vốn hơn 1,7 tỷ USD (hơn 45.268 tỷ đồng), với liên danh Công ty Cổ phần Tập đoàn Hateco, Công ty TNHH Cảng biển Hateco và APM Terminals B.V. (Hà Lan) là đơn vị trúng thầu. Thời gian thực hiện dự án dự kiến 10 năm, thời hạn hoạt động 50 năm kể từ ngày được giao đất, cho thuê đất hoặc giao khu vực biển.
CÚ HÍCH QUAN TRỌNG HÌNH THÀNH HỆ SINH THÁI LOGISTICS TẠI MIỀN TRUNG
Dự án Bến cảng container Liên Chiểu được xác định là công trình hạ tầng cảng biển quy mô lớn của khu vực miền Trung, hướng tới trở thành cảng container hiện đại, trung tâm trung chuyển quốc tế, đồng thời đáp ứng tiêu chuẩn cảng xanh. Dự án phù hợp với Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước, vùng nước thời kỳ 2021–2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Theo quy hoạch, dự án có diện tích khoảng 172 ha (không bao gồm khu nước kết nối, luồng tàu và vũng quay tàu dùng chung trong khu bến Liên Chiểu). Công suất thiết kế tổng thể đạt khoảng 5,7 triệu TEU/năm, tương đương khoảng 74 triệu tấn hàng hóa mỗi năm. Trong đó, giai đoạn đến năm 2030, sản lượng khai thác dự kiến đạt 14,25–36,3 triệu tấn/năm.
Phối cảnh dự án cảng container Liên Chiểu tại Đà Nẵng. Ảnh: Hateco
Khu bến Liên Chiểu sẽ được đầu tư 8 bến container, tổng chiều dài cầu cảng khoảng 2.750 m, có khả năng tiếp nhận tàu container lên tới 18.000 TEU. Các bến cảng được định hướng áp dụng công nghệ bốc xếp hiện đại, mức tự động hóa cao nhằm nâng cao năng suất khai thác và rút ngắn thời gian giải phóng tàu.
Ngoài ra, dự án cũng bố trí bến sà lan tiếp nhận tàu đến 5.000 tấn để phục vụ gom và phân chia hàng hóa giữa khu bến container với các cảng biển và tuyến vận tải thủy nội địa, góp phần giảm áp lực cho hệ thống đường bộ và chi phí logistics.
Khu hậu phương cảng sẽ được đầu tư hệ thống kho bãi container, bãi kiểm hóa, bãi đóng rút hàng, cùng các công trình phụ trợ như trung tâm điều hành, khu dịch vụ, xưởng sửa chữa và hạ tầng kỹ thuật. Dự án cũng xây dựng khu bãi hàng hóa phục vụ vận tải đường sắt, kết nối trực tiếp khu bến Liên Chiểu với mạng lưới đường sắt quốc gia thông qua tuyến đường sắt dài khoảng 1,5 km đến ga Kim Liên.
Theo kế hoạch, dự án sẽ được triển khai qua 3 giai đoạn từ năm 2026 đến năm 2036, từng bước đầu tư các bến cảng và hệ thống hậu phương đồng bộ. Tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 45.268 tỷ đồng (tương đương 1,757 tỷ USD), trong đó vốn góp của nhà đầu tư khoảng 9.053 tỷ đồng, phần còn lại dự kiến huy động từ các tổ chức tín dụng.
SOI TIỀM LỰC CỦA LIÊN DANH NHÀ ĐẦU TƯ
Về liên danh nhà đầu tư, Hateco là tập đoàn đa ngành của Việt Nam. Theo tìm hiểu, Công ty Cổ phần Tập đoàn Hateco được thành lập vào tháng 5/2006, tiền thân là Công ty Cổ phần Đầu tư Công trình Kiến trúc Hà Nội. Người lèo lái con tàu Hateco là doanh nhân Trần Văn Kỳ, nhà sáng lập và Chủ tịch Hội đồng quản trị Hateco Group.
Tập đoàn Hateco là một trong những tập đoàn tư nhân đa ngành hàng đầu tại Việt Nam, hoạt động chính trong 4 lĩnh vực: bất động sản, dịch vụ logistics, kết cấu hạ tầng khu công nghiệp và đầu tư xây dựng cảng biển. Hateco hướng đến việc xây dựng một hệ sinh thái đồng bộ, kết nối nguồn lực và kiến tạo giá trị bền vững.
Năm 2014 doanh nghiệp này xây dựng dự án chung cư Hateco Hoàng Mai (Hà Nội), đến năm 2016, xây dựng chung cư Hateco Apollo (Hà Nội). Vào năm 2017, Tập đoàn Hateco khởi công một loạt dự án: Hateco Green City; Hateco Green Park; Hateco Laroma. Năm 2018, Tập đoàn Hateco đưa vào vận hành khai thác trung tâm Hateco Logistics tại Long Biên, Hà Nội.
Đáng chú ý, năm 2020, Tập đoàn này hợp tác cùng Deep C phát triển khu công nghiệp Bắc Tiền Phong, rộng 1.200ha tại Quảng Ninh, cũng trong năm này, cảng cạn ICD Long Biên chính thức đi vào hoạt động khai thác và tích hợp trung tâm Hateco Logistics.
Đặc biệt, năm 2022, Tập đoàn khởi công dự án đầu tư xây dựng bến cảng số 5, số 6 khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển container lớn nhất miền Bắc. Đến năm 2024, doanh nghiệp khánh thành Cảng Container Quốc tế Hateco Hải Phòng (bến số 5, số 6 khu bến cảng Lạch Huyện). Doanh nghiệp định hướng thời gian tới đầu tư và phát triển Hệ sinh thái cảng biển (cảng thủy nội địa) phát triển khu đô thị thông minh TOD.
Về doanh nhân Trịnh Văn Kỳ, ông năm 1964 tại Thái Bình (nay là Hưng Yên), tốt nghiệp Đại học Kinh tế Quốc dân. Giai đoạn từ năm 1985 đến năm 1990, ông công tác tại Bộ Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn.
Từ năm 1990 đến năm 2009, ông làm việc tại Ngân hàng Thương mại cổ phần Công Thương Việt Nam. Giai đoạn 2008 – 2013, ông Kỳ là Ủy viên Hội đồng quản trị Công ty Cổ phần Chứng khoán Hòa Bình (HBS). Ông Kỳ nổi tiếng trong giới kinh doanh khi là Chủ tịch Tập đoàn Hateco Group.
Đáng chú ý, cùng với Hateco trong thương vụ Liên Chiểu còn có sự tham gia của APM Terminals, một trong những nhà khai thác cảng container lớn nhất thế giới.
Còn APM Terminals B.V. (Hà Lan) là công ty thuộc Tập đoàn A.P. Moller - Maersk (Đan Mạch) - một trong những tập đoàn vận tải biển lớn trên thế giới có trụ sở chính tại Hà Lan. Tính đến năm 2026, Tập đoàn A.P. Moller - Maersk đã vận hành hơn 60 cảng và terminal tại khoảng 60 quốc gia; chiếm khoảng 15-20% công suất cảng container toàn cầu.
Tập đoàn A.P. Moller - Maersk còn được biết đến là nhà tiên phong về anh cảng tự động hóa, cảng xanh (decarbonisation) và công nghệ logistics hiện đại.
Ngoài ra, được xem là bảo chứng quan trọng cho khả năng vận hành và kết nối quốc tế của dự án, APM Terminals hiện quản lý hơn 70 cảng và nhà ga tại 38 quốc gia và là đơn vị nòng cốt trong hệ sinh thái logistics của Maersk.
Năng lực khai thác, kinh nghiệm thu hút hãng tàu và hiểu biết sâu về chuỗi vận tải biển toàn cầu của APM Terminals hứa hẹn sẽ giúp siêu cảng Liên Chiểu nhanh chóng gia nhập mạng lưới trung chuyển container quốc tế một cách hiệu quả.