Từ đầu năm 2026, Honda Việt Nam đã chính thức lắp ráp mẫu xe hybrid Honda CR-V e:HEV RS tại Việt Nam với mục tiêu ổn định nguồn cung trong nước, giảm giá thành và tạo cơ hội để tiếp cận được nhiều khách hàng Việt Nam hơn.
Có thể nói, Honda CR-V e:HEV RS giống như một bước đi chiến lược của Honda Việt Nam khi đưa về lắp ráp trong nước một mẫu xe có hàm lượng công nghệ cao như vậy. Cụ thể, trên phiên bản 2026 lắp ráp trong nước, Honda CR-V e:HEV RS đã được trang bị những tiện nghi hiện đại tương đương với phiên bản ở thị trường quốc tế như hệ thống màn hình chiếu kính lái HUD thể hiện đa thông tin, hộp số dạng nút bấm thay cho cần số truyền thống, công nghệ Honda Sensing đầy đủ và quan trọng nhất là hệ thống dẫn động hybrid đi kèm hộp số eCVT thông minh,...
Tuy nhiên, điều khiến nhiều khách hàng vẫn đam mê Honda CR-V chính là ở giá trị cốt lõi ở cảm giác lái mà mẫu xe này mang lại. Để hiểu thêm về Honda CR-V e:HEV RS, Thương Gia đã cầm lái chạy thử mẫu xe này trên cung đường Hà Nội - Tà Xùa để có thể trải nghiệm một cách đầy đủ nhất.
THIẾT KẾ CÔNG THÁI HỌC MANG ĐẾN TRẢI NGHIỆM THOẢI MÁI, ÊM ÁI
Trước tiên, phần thiết kế của Honda CR-V e:HEV RS tuy không có nhiều thay đổi nhưng ở phiên bản mới được lắp ráp tại Việt Nam vẫn giữ nguyên những ưu điểm vốn có của mẫu xe này như vị trí cột A đặt hợp lý kết hợp cùng gương chiếu hậu được đặt trên cửa tạo ra một góc nhìn rộng rãi và bao quát cho người cầm lái. Nhờ đó khả năng quan sát khi lái xe trên đường phố đông hoặc những đoạn đường đèo cua liên tục trở nên thoáng đạt hơn, an toàn hơn.
Thêm vào đó, ghế ngồi kiểu thể thao ở hàng ghế trước mang đến cảm giác chắc chắn và vừa vặn với đệm hông được làm dày hơn khiến cho thân người được cố định chắc chắn, kết hợp cùng với dây đai bảo hiểm 3 điểm giúp người lái xe có thể ổn định vị trí ngồi những pha vào cua gấp trên những đoạn đường đồi núi. Đây là một yếu tố khiến người cầm lái thấy yên tâm hơn khi đi đường dài.
Về độ ồn bên trong xe, Honda CR-V e:HEV RS vẫn có một chút tiếng vọng từ phần gầm lốp vào bên trong nhưng không quá gây khó chịu bởi Honda CR-V e:HEV RS được trang bị công nghệ chống ồn chủ động ANC cho phép triệt tiêu các âm thanh không mong muốn thông qua hệ thống cảm biến và loa phát sóng âm ngược chiều tần số. Ngoài ra, kính của hàng ghế trước cũng là loại kính 2 lớp cách âm nên dù vẫn còn một chút tiếng ồn từ dưới gầm xe vọng lên nhưng xe lại có khả năng cách âm không gian bên ngoài khá ấn tượng.
Sẽ cần phải nói thêm rằng Honda CR-V e:HEV RS được trang bị hệ thống âm thanh 12 loa BOSE nên chất lượng giải trí của xe được đánh giá khá cao nhờ chất âm, độ phiêu của âm nhạc khi đi đường dài. Dải bass của loa trên xe vừa đủ để mọi vị trí trong xe trải nghiệm giải trí một cách tối ưu cũng như giảm bớt độ ồn của phần gầm lốp vọng lên.
Một điểm mới bên trong Honda CR-V e:HEV RS chính là ở hệ thống chuyển số thông qua nút bấm đặt ở bệ tì tay trung tâm. Với thiết kế nút bấm bo tròn và có chênh lệch khoảng cách mà việc chuyển giữa các chế độ số P/N/R/D/B khá dễ dàng và người lái xe không mất quá nhiều thời gian để làm quen. Ngoài ra, với việc loại bỏ cần số dạng cơ học cũng khiến không gian để tay ở vị trí trung tâm trở nên thoáng hơn, nhiều vị trí để đồ hơn.
Hệ thống treo trên Honda CR-V e:HEV RS 2026 được lắp ráp tại Việt Nam dù không được công bố sự thay đổi nào nhưng qua trực tiếp trải nghiệm trên những đoạn đường xấu lại mang đến trải nghiệm khá êm ái, triệt tiêu dao động nhanh nhưng vẫn đảm bảo sự cứng vững khi vào cua hay chạy ở tốc độ cao.
Có thể nói, về mặt trải nghiệm công nghệ và cảm giác công thái học khi vận hành, Honda CR-V e:HEV RS mang đến những ấn tượng tốt không chỉ với những lái xe lâu năm mà cả với những người mới lần đầu sở hữu xe ô tô.
VẬN HÀNH MẠNH MẼ TRÊN ĐƯỜNG ĐÈO, TIẾT KIỆM TRONG ĐÔ THỊ
Honda CR-V e:HEV RS vẫn được trang bị hệ dẫn động hybrid bao gồm động cơ xăng dung tích 2.0L chạy theo chu trình Atkinson và động cơ điện tích hợp hộp số vô cấp eCVT. Nhờ đó mà xe có thể chạy theo nhiều chế độ bao gồm thuần điện, hybrid, tái sinh năng lượng và chạy bằng động cơ xăng. Chính nhờ yếu tố này mà Honda CR-V e:HEV RS sẽ hoạt động tiết kiệm nhiên liệu đáng kể.
Cụ thể, trên đoạn đường đô thị thực tế mà Thương Gia trải nghiệm thì xe tiêu thụ trung bình 6 lít/100km, trên đường hỗn hợp là 5 lít/100km và kết thúc toàn bộ hành trình Hà Nội - Tà Xùa dài hơn 320 km thì xe chỉ tiêu thụ 5,7 lít/100km.
Tuy nhiên Honda CR-V e:HEV RS không chỉ ghi điểm nhờ khả năng tiết kiệm nhiên liệu mà còn ở khả năng vận hành mang tính thể thao đầy đặc trưng. Với phản hồi vô-lăng nhạy và chân ga có trợ lực từ mô-men xoắn tức thời của động cơ điện, Honda CR-V e:HEV RS có thể gây ấn tượng với bất kỳ ai đam mê cảm giác lái thể thao.
Ngay khi nhấn mạnh chân ga, khối mô-men xoắn cực đại 335 Nm từ động cơ điện ngay lập tức khiến người lái cảm nhận sự tăng tốc một cách mạnh mẽ đầy nội lực, bên cạnh đó động cơ xăng cũng nhanh chóng được kích hoạt để bổ trợ thêm lực kéo và gia tốc cho chiếc xe. Trong những tình huống như tăng tốc trên đường hoặc vượt xe trên đường đèo dốc, Thương Gia dễ dàng cảm nhận thấy sự dư thừa sức mạnh của Honda CR-V e:HEV RS mỗi khi đạp mạnh chân ga.
Bên cạnh sức mạnh nhờ động cơ hybrid, Honda CR-V e:HEV RS cũng giống như những mẫu xe thuần điện là có khả năng hãm phanh khi đổ đèo thông qua cơ chế phanh tái sinh năng lượng từ động cơ điện. Đặc biệt là với cấp số B và lẫy gẩy số phía sau vô-lăng, người cầm lái hoàn toàn có thể chủ động điều chỉnh mức độ phanh hãm của động cơ điện để điều phối tốc độ khi xe xuống dốc.
Chính tính năng này giúp cho việc đi đường đèo núi với Honda CR-V e:HEV RS trở nên an toàn hơn nhờ ít phải sử dụng phanh cơ học và không gây hại cho động cơ cũng như hộp số.
TRANG BỊ AN TOÀN ĐẦY ĐỦ VÀ TIN CẬY
Nổi bật nhất về an toàn trên Honda CR-V e:HEV RS vẫn là hệ thống an toàn chủ động Honda Sensing với các hệ thống như phanh chủ động khẩn cấp, kiểm soát hành trình chủ động, camera 360, camera Lane Watch, hỗ trợ giữ làn đường, cảm biến va chạm trước sau,...
Trong hành trình Hà Nội - Tà Xùa, Thương Gia đã thử nghiệm các công nghệ ADAS trên xe và nhận thấy tính ổn định trong những tình huống thực tế và mang đến cảm giác yên tâm và tin tưởng khi cầm lái. Tuy nhiên, hệ thống camera trang bị trên Honda CR-V e:HEV RS vẫn chưa được nâng cấp nên hình ảnh của Lane Watch chưa thực sự sắc nét, vẫn có hiện tượng quang sai đối với camera 360 độ.
Trong tháng 4/2026, Honda CR-V e:HEV RS bán ra 440 xe, đứng thứ 2 trong top 5 mẫu xe bán chạy nhất Việt Nam và cũng là mẫu xe duy nhất thuộc phân khúc CUV cỡ C lọt top này. Điều này cho thấy đây là mẫu xe được nhiều khách hàng Việt Nam quan tâm và với việc lắp ráp trong nước, giảm giá thành đã khiến mẫu xe này tiếp cận được nhiều khách hàng hơn.
Tuy nhiên, trước sự cạnh tranh mạnh mẽ từ các đối thủ Trung Quốc với mức giá bán có phần tốt hơn Honda CR-V e:HEV RS thì mẫu xe hybrid Nhật Bản sẽ vẫn cần nhiều chiến lược marketing, hậu mãi để có thể mở rộng thị phần tại Việt Nam.
