Các khoản thuế mới là tiền đề cho một đợt thuế quan rộng rãi khác dự kiến sẽ được áp dụng vào tuần tới. Nhưng riêng thuế ô tô có thể làm tăng thêm hàng ngàn USD vào chi phí trung bình của một chiếc xe ở Hoa Kỳ và làm giảm thêm nhu cầu vào thời điểm mà ngành này đang phải vật lộn để quản lý quá trình chuyển đổi sang ô tô điện. Hầu hết các cổ phiếu ô tô đều giảm vào ngày 27/3, chỉ riêng Tesla dường như lại được lợi từ việc áp thuế này.
"Toàn bộ ngành công nghiệp ô tô, chuỗi cung ứng toàn cầu và các công ty cũng như khách hàng sẽ phải gánh chịu những hậu quả tiêu cực", Volkswagen của Đức cho biết trong một tuyên bố ngay sau quyết định áp thuế.
Theo công ty nghiên cứu GlobalData, Hoa Kỳ là nước nhập khẩu ô tô lớn nhất thế giới, chủ yếu từ Nhật Bản, Hàn Quốc và Đức, cùng với các loại xe từ các nước láng giềng Canada và Mexico. Gần một nửa số xe được bán tại Hoa Kỳ năm 2024 là xe nhập khẩu. Cổ phiếu của General Motors đã giảm gần 7% ngay trong chiều 27/3, trong khi Ford Motor và cổ phiếu Stellantis niêm yết tại Hoa Kỳ giảm khoảng 3%.
Riêng cổ phiếu của Tesla lại ngược dòng, tăng khoảng 5% vì công ty của Elon Musk ít chịu ảnh hưởng bởi thuế quan hơn so với các đối thủ cạnh tranh.
Các nhà phân tích của Barclays nhận định rằng "Không có 'người chiến thắng' tuyệt đối - chỉ có những người chiến thắng tương đối", đồng thời gọi mức thuế quan của ông Trump là một "kết quả khắc nghiệt hơn hầu hết mọi dự đoán".
Những người ủng hộ nỗ lực của ông Trump, bao gồm cả Liên đoàn Công nhân ô tô Hoa Kỳ, cho biết Hoa Kỳ nên tập trung vào việc thúc đẩy sản xuất trong nước, mặc dù quá trình thay đổi các cơ sở có thể mất nhiều năm, trong thời gian đó chi phí sẽ tăng và sản lượng có thể giảm. Hội đồng chính sách ô tô Hoa Kỳ (AAPC), đại diện cho Detroit Three (3 nhà sản xuất ô tô lớn của của Detroit là GM, Chrysler và Ford), cho biết vào cuối ngày 26/3 rằng "Các nhà sản xuất ô tô Hoa Kỳ cam kết với tầm nhìn của Tổng thống Trump về việc tăng sản lượng ô tô và việc làm tại Hoa Kỳ và sẽ tiếp tục hợp tác với Chính quyền về các chính sách bền vững giúp ích cho người Mỹ".
AAPC cho biết thêm rằng "điều quan trọng" là thuế quan phải được áp dụng theo cách tránh làm tăng giá cho người tiêu dùng.
Có thể mất một thời gian trước khi các đại lý và người tiêu dùng phải đối mặt với tình trạng thiếu hụt lớn. Theo dữ liệu của Cox Automotive, các đại lý có trung bình 89 ngày cung cấp tại các lô hàng của họ vào đầu tháng 3. Một số người tiêu dùng đã cố gắng đảm bảo mua hàng trước khi giá bắt đầu tăng.
Ngành công nghiệp ô tô châu Âu kêu gọi một thỏa thuận xuyên Đại Tây Dương để tránh thuế quan . Volkswagen, BMW (BMWG.DE), Mercedes-Benz (MBGn.DE) và Porsche và Continental (CONG.DE) đã mất 5,5 tỷ euro (5,93 tỷ USD) tổng giá trị thị trường vào 27/3. Các nhà sản xuất ô tô hiện phải quyết định xem có nên nội địa hóa sản xuất nhiều hơn ở Hoa Kỳ, chịu chi phí thuế quan hay chuyển chúng cho người tiêu dùng.
Một số tên tuổi khác, bao gồm Volvo Cars, Audi, Mercedes-Benz và Hyundai của Volkswagen đã cho biết sẽ di chuyển một số hoạt động sản xuất. Ferrari sản xuất tất cả xe ô tô của mình tại Ý, cho biết họ sẽ tăng giá lên tới 10% đối với một số mẫu xe. Nhà cung cấp phụ tùng ô tô của Pháp Valeo cho biết họ không còn lựa chọn nào khác ngoài việc tăng giá.
Tập đoàn BLG của Đức, nhà cung cấp dịch vụ hậu cần cảng cho một trong những nhà ga vận chuyển ô tô bận rộn nhất thế giới tại Bremerhaven, cho biết họ đang lên kế hoạch giảm 15% lưu lượng do mức thuế quan có hiệu lực đối với ô tô từ ngày 3/4 và phụ tùng ô tô từ ngày 3/5.
Các nhà sản xuất ô tô ở Bắc Mỹ đã được hưởng quy chế thương mại tự do kể từ Hiệp định Thương mại Tự do Bắc Mỹ năm 1994, khuyến khích phát triển chuỗi cung ứng ô tô tích hợp cao giữa Hoa Kỳ, Canada và Mexico. Hiệp định Hoa Kỳ-Mexico-Canada sửa đổi năm 2020 của ông Trump đã áp đặt các quy tắc mới để thúc đẩy sản xuất nội khu.
Cox Automotive cho biết thuế quan sẽ có tác động đến sản xuất gần như ngay lập tức. Họ dự kiến sẽ gián đoạn "gần như toàn bộ" sản lượng xe của Bắc Mỹ vào giữa tháng 4, cắt giảm sản lượng khoảng 20.000 xe mỗi ngày, tương đương khoảng 30% sản lượng.
Nhà Trắng cho biết mức thuế quan của ông Trump sẽ "bảo vệ và củng cố ngành ô tô của Hoa Kỳ" hơn các thỏa thuận thương mại trước đây.
Sau khi áp thuế 25% đối với Mexico và Canada vào đầu tháng 3/2024, Trump đã cho phép hoãn thuế trong một tháng đối với những xe được sản xuất theo đúng các điều khoản của USMCA, nhưng các quy định mới không gia hạn thời gian hoãn đó.
![co-phieu-o-to-sau-ap-thue.png](https://cdn.thuonggiaonline.vn/images/e82e6d03a43a822b259ea03b0648ae326f21fbcdfaf1459d23bd42cfa1dfa7c6c0bf6ec90fda8cc51b74cfcbb0be2d9d0d1ec87b5cbdcb445ed0a6a5a0e7a32c/co-phieu-o-to-sau-ap-thue.png.avif "Cổ phiếu các hãng xe lớn đều "cắm đầu" sau tuyên bố áp thuế của ông Donal Trump")
Nhà Trắng cho biết các nhà nhập khẩu ô tô sản xuất tại khu vực Bắc Mỹ sẽ có cơ hội nhận được chứng nhận sản xuất tại Hoa Kỳ để tránh thuế đối với các bộ phận của xe.
Một số CEO đã bày tỏ sự miễn cưỡng trong việc đưa ra các quyết định kinh doanh dài hạn dựa trên những gì có thể là chính sách ngắn hạn, cho rằng việc bán tháo trên thị trường có thể khiến ông Trump thay đổi quyết định.
"Chúng tôi biết rằng tổng thống coi chỉ số Dow Jones là thước đo chính cho thành công của mình", các nhà phân tích tại Bernstein Research cho biết. "Thật khó để đánh giá thời gian kéo dài của các chính sách này nếu chúng gây ra sự suy thoái thị trường một cách lâu dài".
