Chiều 1/6, tại Tọa đàm "Sử dụng xăng E10 có đáng lo?" được Cổng Thông tin điện tử Chính phủ tổ chức, nhiều chuyên gia, người có trách nhiệm đã trả lời các câu hỏi liên quan của người dân, doanh nghiệp về xăng E10.
VÌ SAO KHÔNG SỬ DỤNG SONG SONG XĂNG KHOÁNG VÀ XĂNG E10?
Trả lời câu hỏi về việc tại sao từ 1/6 chỉ sử dụng xăng E10 mà không sử dụng song song cùng với xăng khoáng, ông Đào Duy Anh, Phó Cục trưởng Cục đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương), cho biết: Để triển khai lộ trình nhiên liệu sinh học theo Thông tư 50/2025, Bộ Công Thương đã nghiên cứu và tiến hành hết sức thận trọng trên cơ sở đánh giá, khảo sát tất cả các điều kiện, từ mục tiêu của chương trình nhiên liệu sinh học, nguồn cung cho đến hạ tầng lưu chứa, phối trộn, vận chuyển và phân phối đến người dùng tiêu dùng.
Với tất cả những thông tin đã khảo sát, Bộ Công Thương đánh giá đã đến thời điểm chín muồi, phải thực hiện một chủ trương rất đúng và được cụ thể hóa bằng các nghị quyết của Bộ Chính trị, các quyết định của Thủ tướng Chính phủ cũng như quyết tâm của các bộ, ngành.
“Khi chúng ta đã khảo sát, đánh giá và có đầy đủ thông tin thì không có lý do gì để vẫn tiếp tục giữ lại và lưu thông xăng khoáng. Nếu như chúng ta vẫn sử dụng xăng khoáng thì làm sao có thể nói giảm sự lệ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch và tự chủ được an ninh năng lượng quốc gia? Đó là lý do Bộ Công Thương cũng như Chính phủ quyết tâm đã chuyển đổi thì chuyển đổi một cách triệt để để đạt được những mục tiêu”, ông Duy Anh nói.
Về cách tính giá của xăng sinh học E10, ông Duy Anh cho biết xăng sinh học cũng như bất cứ hàng hóa nhiên liệu nói riêng hay hàng hóa nói chung trên thị trường, giá sản phẩm được cấu thành từ giá nguyên liệu, giá thành sản xuất, giá chi phí logistics, chi phí bán hàng và lợi nhuận của nhà sản xuất, nhà phân phối cũng như các loại thuế.
Giá của xăng E10 cũng phải cấu thành trên tất cả những yếu tố như giá các nguyên liệu đầu vào như xăng nền, nhiên liệu sinh học ethanol….
“Chúng ta sống trên một thế giới mở, tất cả giá các nguyên liệu theo mặt bằng giá của thế giới. Vì vậy giá của thế giới lên thì nguyên liệu đầu vào của chúng ta cũng lên, và giảm thì chúng ta cũng giảm, cộng với tất cả chi phí sản xuất, chi phí bán hàng cũng như lợi nhuận và thuế thì ra giá của xăng sinh học”, ông Duy Anh cho hay.
XĂNG E10 TIÊU THỤ NHIỀU HƠN XĂNG THÔNG THƯỜNG KHOẢNG 2%
Trước lo ngại sử dụng xăng E10 khi vận hành ô tô, xe máy có thể xe sẽ bị yếu máy, tụt ga, hao xăng hơn, ông Lỗ Hải Nam, Trưởng ban Kỹ thuật Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) cho rằng qua thực tế đánh giá, để đảm bảo công suất của động cơ thì lượng tiêu thụ nhiên liệu khi sử dụng E10 sẽ tăng so với xăng khoáng thông thường khoảng 2%. Tuy nhiên, mức chênh lệch này rất khó để người sử dụng có thể cảm nhận được trong quá trình sử dụng thực tế.
Theo PGS.TS Phạm Hữu Tuyến, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu các nguồn động lực và phương tiện tự hành, Đại học Bách khoa Hà Nội, xăng E10 nếu nói về mật độ năng lượng hay là nhiệt trị thì thấp hơn khoảng đâu đó 3-4% so với xăng khoáng.
"Các kết quả thử nghiệm tại Trung tâm Nghiên cứu các nguồn động lực và phương tiện giao thông vận tải trường Đại học Bách khoa Hà Nội cũng thấy rằng sự thay đổi về công suất, về tiêu thụ nhiên liệu khi sử dụng xăng sinh học E10 hoàn toàn có thể tương đương khi các phương tiện sử dụng xăng khoáng", ông Tuyến cho biết.
Ông Bùi Ngọc Bảo, Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam thông tin thêm, xăng sinh học có hàm lượng oxy cao hơn giúp quá trình cháy triệt để hơn, đó chính là điểm tiết kiệm hơn so với xăng khoáng. Mặt khác, nhà nước cũng đã có những ưu đãi về thuế để xăng sinh học có ý nghĩa về kinh tế đối với người tiêu dùng.
Điều quan trọng nhất, theo ông, chủ phương tiện cần sử dụng đúng chủng loại xăng dầu. “Nhiều trường hợp hệ thống cung cấp nhiên liệu bị bẩn là do lâu ngày không bảo dưỡng hoặc không bảo dưỡng đúng cách, hoặc tích tụ từ việc sử dụng nhiên liệu không đúng chủng loại trong thời gian dài”, ông nói.
Ông Đào Duy Anh nhấn mạnh, xăng dầu được xem như “mạch máu” của nền kinh tế, vì vậy người tiêu dùng hoàn toàn yên tâm. Không thể vì bất kỳ lý do gì mà lại đi "bơm một loại "máu bẩn" vào trong nền kinh tế". Chất lượng xăng dầu được kiểm soát rất nghiêm ngặt bởi Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia.
“Người tiêu dùng hoàn toàn yên tâm vào chất lượng xăng dầu do nhà nước quy định lưu thông trên thị trường. Tuy nhiên, khi sử dụng chúng ta nên tham khảo ý kiến của nhà sản xuất và đặc biệt là tuân thủ quy định về bảo dưỡng định kỳ. Nếu thực hiện đúng chế độ bảo dưỡng thì những trục trặc xảy ra đối với phương tiện sẽ rất hạn chế”, ông nói.
Từ ngày 1/6/2026, xăng sinh học E10 chính thức được phân phối, kinh doanh trên toàn quốc, thay thế cho xăng truyền thống. Việc triển khai lộ trình sử dụng xăng sinh học là xu thế toàn cầu, phù hợp với điều kiện thực tiễn của nước ta từ yêu cầu về phát triển bền vững, bảo đảm an ninh năng lượng, bảo vệ môi trường và thực hiện các cam kết quốc tế của Việt Nam về giảm phát thải khí nhà kính.
Trên thực tế, xăng E10 đã được bán thí điểm tại một số địa phương trong gần 1 năm qua và bước đầu chưa ghi nhận sự khác biệt đáng kể nào so với việc sử dụng xăng khoáng. Lộ trình chuyển đổi cũng được các cơ quan chức năng xây dựng theo hướng từng bước, có đánh giá tác động kỹ lưỡng, không đường đột, không nóng vội.