Các hãng hàng không lớn tại châu Á đang ghi nhận nhu cầu tăng vọt đối với loạt tuyến bay tới châu Âu, khi hành khách né tránh các trung tâm trung chuyển ở Trung Đông. Giới phân tích cho rằng sự dịch chuyển này có thể kéo dài trong một thời gian, ngay cả sau khi xung đột Iran kết thúc.
Tuần trước, Cathay Pacific Airways, Singapore Airlines, Korean Air Lines và Qantas Airways đều công bố kết quả tích cực trên các đường bay châu Âu trong tháng 3, dù phải đối mặt với việc giá nhiên liệu máy bay tăng gấp đôi.
“Chúng tôi đã triển khai thêm các chuyến bay và tăng công suất tới châu Âu trong tháng 3 và tháng 4 để đáp ứng nhu cầu thị trường, khi hành khách ưu tiên các lộ trình thay thế”, bà Lavinia Lau, Giám đốc Khách hàng và Thương mại của Cathay Pacific Airways chia sẻ. Bà cũng nhận định, nhu cầu mạnh mẽ sẽ tiếp tục kéo dài sang tháng 4, được thúc đẩy bởi mùa du lịch lễ Phục sinh và lượng đặt vé đường dài quá cảnh qua Hồng Kông tăng lên.
Về phía mình, Singapore Airlines cho biết tỷ lệ lấp đầy ghế trên các chuyến bay tới châu Âu của hãng đã tăng lên 93,5% trong tháng 3, so với 79,7% cùng kỳ năm trước. Nguyên nhân một phần đến từ lượng khách sang châu Âu chuyển hướng khi công suất qua các trung tâm Trung Đông sụt giảm.
Korean Air báo cáo kết quả ước tính quý 1/2026 với hiệu suất mạnh mẽ trên các tuyến châu Âu, khi lợi nhuận hoạt động tăng 47,3% lên 349,38 triệu USD. Hãng lưu ý, mức tăng trưởng này một phần nhờ nhu cầu gia tăng giữa châu Âu và châu Á do chiến sự tại Trung Đông, với doanh thu hành khách từ châu Âu tăng 18% so với cùng kỳ năm trước. Trong thời gian tới, hãng kỳ vọng nhu cầu trung chuyển mạnh mẽ sẽ tiếp tục mang lại lợi ích khi nguồn cung từ các hãng Trung Đông suy giảm.
Qantas cũng điều chỉnh hoạt động để tận dụng xu thế này, điều chuyển công suất từ các tuyến Mỹ và nội địa sang mở rộng các chuyến bay tới Paris và Rome. “Hãng tiếp tục ghi nhận nhu cầu mạnh mẽ đối với các chuyến bay quốc tế tới châu Âu khi khách hàng tìm kiếm các lộ trình thay thế”, Qantas chia sẻ.
Theo dữ liệu từ công ty phân tích dữ liệu hàng không Cirium, trước khi xung đột xảy ra, Emirates, Qatar Airways và Etihad Airways chiếm khoảng một phần ba lưu lượng hành khách giữa châu Âu - châu Á, và một nửa số hành khách bay từ châu Âu tới Australia, New Zealand và các đảo Thái Bình Dương.
Các hãng hàng không vùng Vịnh lớn đang dần khôi phục công suất, với cả ba hãng nêu trên nay đạt được ít nhất 60% số chuyến bay so với trước xung đột, trích dẫn số liệu từ dịch vụ theo dõi chuyến bay trực tuyến Flightradar24. Tuy nhiên, họ vẫn phải đối mặt với nhiều thách thức khác, như việc Australia cảnh báo công dân không nên đến hoặc thậm chí quá cảnh tại khu vực Vịnh, đồng nghĩa với việc hành khách sẽ không được bảo hiểm du lịch chi trả nếu có vấn đề.
Cơ quan quản lý không lưu Airservices Australia cho biết lưu lượng bay giữa Australia và Trung Đông đã giảm 77% so với cùng kỳ năm trước trong tháng 3, khi các chuyến bay được điều chỉnh sang các thành phố khác. “Các cửa ngõ châu Á như Singapore, Kuala Lumpur, Hong Kong, Tokyo và Seoul đang thu hút phần lớn nhu cầu và có thể nổi lên như những trung tâm trung chuyển và điểm đến du lịch thay thế”, Airservices nhận định.
Báo cáo từ Google Travel cho thấy, khách hàng thường chấp nhận trả mức giá cao hơn cho các lộ trình thay thế. Với vé khứ hồi hạng phổ thông tuyến Sydney - London khởi hành vào ngày 25/4, lựa chọn rẻ nhất là bay cùng Etihad qua Abu Dhabi với giá 1.333 USD. Nếu tránh Trung Đông, lựa chọn một điểm dừng tiết kiệm nhất là United Airlines với giá 2.250 USD qua San Francisco và Thai Airways với giá 2.700 USD qua Bangkok.
Các nhà phân tích của Bank of America nhận định trong một báo cáo gần đây rằng mức giá cao và việc gia tăng thị phần trên các tuyến châu Á - châu Âu có thể kéo dài từ 6 - 12 tháng ngay cả sau khi chiến tranh kết thúc, do độ trễ của các đơn đặt vé trước và tâm lý e ngại rủi ro của hành khách.
