Chiều 4/6, liên Bộ Công Thương – Tài chính thông báo về việc điều chỉnh giá bán lẻ các mặt hàng xăng, dầu. Thời gian áp dụng từ 15h chiều cùng ngày.
Cụ thể, kỳ điều hành này, liên Bộ quyết định trích lập quỹ bình ổn giá xăng dầu (nguồn tạm ứng từ ngân sách nhà nước) gồm xăng sinh học 500 đồng/lít, dầu diesel 300 đồng/lít, dầu mazut 300 đồng/kg.
Sau khi thực hiện việc trích lập và chi sử dụng quỹ bình ổn giá xăng dầu đối với các mặt hàng xăng dầu, giá bán các mặt hàng xăng dầu tiêu dùng phổ biến trên thị trường như sau:
Giá xăng E5 RON92 không cao hơn 21.784 đồng/lít (giảm 1.474 đồng/lít so với giá bán tối đa hiện hành).
Giá dầu diesel 0.05S không cao hơn 26.866 đồng/lít (giảm 785 đồng/lít so với giá bán tối đa hiện hành).
Giá dầu mazut 180CST 3.5S không cao hơn 19.645 đồng/kg (giảm 797 đồng/kg so với giá bán tối đa hiện hành).
Tại kỳ điều hành hôm nay, liên Bộ chưa công bố giá cơ sở mặt hàng xăng E10. Theo giá công bố của các doanh nghiệp đầu mối như Petrolimex và PVOIL, xăng E10 RON95-III và E10 RON95-V đều giảm 1.330 đồng/lít, xăng E5 RON92 giảm 1.470 đồng/lít.
Sau điều chỉnh, xăng sinh học E10 RON95-V có giá 23.230 đồng/lít, xăng E10 RON95-III có giá 22.330 đồng/lít, xăng E5 RON92 có giá 21.780 đồng/lít.
Liên quan đến thị trường xăng dầu, từ ngày 1/6, xăng E10 đã được sử dụng trên toàn quốc với các phương tiện dùng động cơ xăng. Trong khi đó, xăng E5 RON92 tiếp tục được duy trì đến hết ngày 31/12/2030.
Thực tế, xăng E10 đã được các doanh nghiệp bán thí điểm từ tháng 8/2025. Trong tháng 5, hàng nghìn cửa hàng xăng dầu trên cả nước đã chuyển từ xăng khoáng truyền thống sang bán xăng E10.
Trước lo ngại sử dụng xăng E10 khi vận hành ô tô, xe máy có thể xe sẽ bị yếu máy, tụt ga, hao xăng hơn, ông Lỗ Hải Nam, Trưởng ban Kỹ thuật Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) cho rằng qua thực tế đánh giá, để đảm bảo công suất của động cơ thì lượng tiêu thụ nhiên liệu khi sử dụng E10 sẽ tăng so với xăng khoáng thông thường khoảng 2%. Tuy nhiên, mức chênh lệch này rất khó để người sử dụng có thể cảm nhận được trong quá trình sử dụng thực tế.
Theo PGS.TS Phạm Hữu Tuyến, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu các nguồn động lực và phương tiện tự hành, Đại học Bách khoa Hà Nội, xăng E10 nếu nói về mật độ năng lượng hay là nhiệt trị thì thấp hơn khoảng đâu đó 3-4% so với xăng khoáng.
Các kết quả thử nghiệm tại Trung tâm Nghiên cứu các nguồn động lực và phương tiện giao thông vận tải trường Đại học Bách khoa Hà Nội cũng thấy rằng sự thay đổi về công suất, về tiêu thụ nhiên liệu khi sử dụng xăng sinh học E10 hoàn toàn có thể tương đương khi các phương tiện sử dụng xăng khoáng.
Ông Bùi Ngọc Bảo, Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam thông tin thêm, xăng sinh học có hàm lượng oxy cao hơn giúp quá trình cháy triệt để hơn, đó chính là điểm tiết kiệm hơn so với xăng khoáng.
Điều quan trọng nhất là chủ phương tiện cần sử dụng đúng chủng loại xăng dầu. Nhiều trường hợp hệ thống cung cấp nhiên liệu bị bẩn là do lâu ngày không bảo dưỡng hoặc không bảo dưỡng đúng cách, hoặc tích tụ từ việc sử dụng nhiên liệu không đúng chủng loại trong thời gian dài.
Trong khi đó, ông Đào Duy Anh, Phó Cục trưởng Cục đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương) nhấn mạnh, người tiêu dùng hoàn toàn yên tâm vào chất lượng xăng dầu do nhà nước quy định lưu thông trên thị trường.
Tuy nhiên, khi sử dụng thì nên tham khảo ý kiến của nhà sản xuất và đặc biệt là tuân thủ quy định về bảo dưỡng định kỳ. Nếu thực hiện đúng chế độ bảo dưỡng thì những trục trặc xảy ra đối với phương tiện sẽ rất hạn chế.
