Để có thể tồn tại được giữa cuộc chiến giá cả khốc liệt tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới, các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đã phải vội vã bổ sung hàng loạt tính năng trí tuệ nhân tạo (AI) mới nhằm thu hút người tiêu dùng.
Cách thức cạnh tranh trong ngành xe điện Trung Quốc đã có sự chuyển dịch nhanh chóng trong vài năm trở lại đây, từ việc kéo dài phạm vi hoạt động của pin sang triển khai các hệ thống hỗ trợ lái và sử dụng các chip ô tô mạnh hơn. Đến nay, các hãng xe lại đang tập trung vào khía cạnh tính năng AI tích hợp trong khoang xe.
Hơn 50 thương hiệu ô tô hiện sử dụng mô hình AI Doubao của ByteDance, theo thông báo từ nền tảng đám mây Volcano Engine của công ty này tại triển lãm ô tô Bắc Kinh diễn ra vào cuối tuần trước, nơi đơn vị công nghệ này có gian hàng đặt cạnh công ty robotaxi Pony.ai.
Volcano Engine cho biết Doubao hiện đã được tích hợp trong 145 mẫu xe và hơn 7 triệu phương tiện. Không chỉ các dòng xe nội địa, AI Doubao còn xuất hiện trong các mẫu xe mới của thương hiệu nước ngoài, như Mercedes-Benz GLC thuần điện, Audi E7X của liên doanh SAIC Audi và ID. ERA 9X của SAIC Volkswagen.
“Chúng tôi sẽ tiếp tục tích hợp các tính năng mới với tốc độ nhanh hơn”, ông Fermín Soneira, CEO dự án hợp tác giữa Audi và SAIC, chia sẻ với báo giới trong tháng này trước thềm triển lãm. Ông nhấn mạnh các hãng xe hiện có thể nhanh chóng triển khai cập nhật công nghệ từ xa, hay còn gọi là cập nhật “over-the-air”.
Dù các tính năng mới được tung ra nhanh chóng, các nhà sản xuất vẫn đối mặt áp lực kéo dài về doanh số.
“Thị trường sẽ vẫn rất khó khăn, bởi công suất vẫn đang dư thừa lớn. Cuộc chiến giá cả sẽ không thể kết thúc trong một sớm một chiều”, ông Soneira nhận định.
Việc chuyển hướng sang AI phản ánh nhu cầu đối với các tính năng kết nối, bao gồm giao diện tương thích với điện thoại Huawei hoặc các trợ lý giọng nói như Doubao.
Theo công ty tư vấn Chozan, Doubao của ByteDance hiện là chatbot AI được sử dụng rộng rãi nhất tại Trung Quốc, với hơn 155 triệu người dùng hoạt động hàng tuần tính đến đầu năm nay. Gian hàng của Volcano Engine tại triển lãm cũng giới thiệu các bản trình diễn hệ thống AI trên xe bằng cả tiếng Trung và tiếng Anh.
Ông Stephen Dyer, đối tác kiêm giám đốc điều hành và phụ trách mảng tư vấn ô tô và công nghiệp khu vực châu Á của AlixPartners, cho rằng cuộc chiến giá cả nay đã chuyển thành cuộc đua tính năng, xoay quanh công nghệ trong khoang lái.
Tuy nhiên, thách thức nằm ở chỗ phần lớn các công nghệ này nhanh chóng trở nên tương đồng, khiến các hãng xe ngày càng khó tạo nên điểm khác biệt.
Theo AlixPartners, trong số 20 mẫu xe điện bán chạy nhất tại Trung Quốc, các mẫu có giá từ 100.000 nhân dân tệ (14.645 USD) trở lên đều cung cấp các tính năng hỗ trợ lái và giải trí trong xe tương tự nhau.
“Với công nghệ, các hãng sẽ phải liên tục chạy đua và không thể dừng lại, bởi nó lan tỏa quá nhanh khiến lợi thế khác biệt không thể duy trì lâu dài”, ông Dyer chỉ ra và nói thêm rằng các doanh nghiệp Trung Quốc rồi cũng sẽ sớm chuyển sang cạnh tranh ở khía cạnh trải nghiệm ngoài xe, tương tự như cách các thương hiệu xa xỉ cung cấp trải nghiệm độc quyền theo hướng phong cách sống cho khách hàng.
Ví dụ như hãng xe điện Nio mang tới cho khách hàng quyền tiếp cận độc quyền với các sản phẩm và không gian câu lạc bộ (clubhouse) riêng của hãng, bên cạnh các mẫu xe có nội thất cao cấp. Tuy nhiên, công ty này gặp khó khăn với chi phí duy trì các đặc quyền đó khi tốc độ tăng trưởng chậm lại. Dù vậy, Nio tiết lộ rằng mẫu ES8 của hãng là mẫu xe đầu tiên trong phân khúc trên 400.000 nhân dân tệ đạt mốc 100.000 xe giao trong chỉ 215 ngày.
Bên cạnh đó, Alibaba cũng công bố mới đây mô hình trí tuệ nhân tạo Qwen của họ sẽ được tích hợp vào các phương tiện của BYD và một liên doanh nội địa của Volkswagen. Hệ thống này cho phép người lái đặt đồ ăn, đặt khách sạn, mua vé tham quan và theo dõi đơn hàng thông qua lệnh giọng nói, cùng nhiều tính năng khác. Mô hình sẽ vận hành trên nền tảng chip ô tô của Nvidia và được thiết kế để hoạt động ngay cả khi kết nối mạng hạn chế.
Chia sẻ với CNBC, ông Tu Le, nhà sáng lập kiêm giám đốc điều hành công ty tư vấn Sino Auto Insights, nói: “Về lâu dài, AI nên vận hành ở chế độ nền nhằm hỗ trợ trải nghiệm người dùng, thay vì trở thành một tính năng riêng biệt của chiếc xe”. Và ngay cả khi các hãng xe khó tạo khác biệt tại thị trường Trung Quốc, họ vẫn có thể cạnh tranh hiệu quả hơn với các đối thủ quốc tế. “Những gì được coi là tính năng đơn giản, tiêu chuẩn trên các dòng xe phổ thông tại Trung Quốc lại là kỳ vọng tại các thị trường phương Tây”, ông Le nhận định.
