Trong suốt hơn hai thập kỷ qua, phân khúc sedan cỡ D tại Việt Nam luôn được xem là thước đo chuẩn mực cho sự thành đạt và vị thế xã hội của chủ nhân. Những cái tên như Toyota Camry, Honda Accord hay Mazda6 từng là niềm khao khát của tầng lớp trung lưu và giới kinh doanh.
Thế nhưng, bức tranh thị trường ô tô Việt Nam vào đầu năm 2026 đã chứng kiến một sự dịch chuyển đầy nghiệt ngã. Việc các mẫu xe biểu tượng chính thức rút lui khỏi danh mục sản phẩm không chỉ là sự biến mất của những cái tên cụ thể, mà còn đánh dấu hồi kết cho một triều đại huy hoàng của dòng sedan truyền thống.
Nhìn lại giai đoạn hoàng kim (khoảng từ năm 2012 đến 2018), phân khúc sedan cỡ D từng là mảnh đất màu mỡ với doanh số tổng cộng có năm vượt mức 10.000 xe. Khi đó, Toyota Camry không chỉ là "vua phân khúc" mà còn thường xuyên góp mặt trong danh sách xe bán chạy nhất thị trường với doanh số duy trì ổn định từ 400 đến 600 xe/tháng, thậm chí có những tháng cao điểm vượt mốc 1.000 xe.
Cạnh tranh sòng phẳng lúc bấy giờ còn có Mazda6 – mẫu xe từng tạo nên cơn sốt nhờ thiết kế Kodo trẻ trung và giá bán hợp lý, thường xuyên đạt mức 200 - 300 xe mỗi tháng. Giai đoạn 2014 - 2016 cũng chứng kiến sự hiện diện đầy màu sắc của những cái tên nhập khẩu như Hyundai Sonata hay Nissan Teana. Dù kén khách hơn, nhưng Hyundai Sonata và Nissan Teana vẫn sở hữu tệp khách hàng riêng biệt, tạo nên một phân khúc sôi động và đa dạng lựa chọn. Ngay cả KIA K5 (khi đó là Optima) cũng từng là một đối trọng đáng gờm nhờ hàm lượng công nghệ vượt trội so với giá thành.
![toyota-camry.jpg](https://cdn.thuonggiaonline.vn/images/4182c4962f7de2da91c0b047a13fadf23d89755fb834b7f1792c0701ddb7392b12a2f64679d980b07c3f65c71811df95/toyota-camry.jpg "Toyota Camry đã từng là một "ông vua" của phân khúc sedan cỡ D")
Nguyên nhân dẫn đến sự sụp đổ của "đế chế" này chính là sự trỗi dậy áp đảo của dòng xe gầm cao (SUV/CUV). Trong khoảng 5-6 năm trở lại đây, thói quen tiêu dùng của khách hàng Việt đã thay đổi từ những mẫu sedan lịch lãm sang những mẫu xe gầm cao đa dụng vừa có thể phục vụ gia đình, vừa có thể phục vụ công việc. Với cùng một tầm tiền từ 1 đến 1,5 tỷ đồng, khách hàng hiện nay ưu tiên những chiếc xe Crossover gọn gàng hoặc những chiếc SUV thực thụ. Ngay kể cả những mẫu xe bán tải vốn trước đây thường để sử dụng cho công việc vận chuyển nặng, đi offroad thì cũng đã có những thiết kế, trang bị tiện nghi, hiện đại không kém gì những chiếc xe sedan cỡ D.
Bên cạnh đó, sự thay đổi trong chân dung khách hàng mục tiêu cũng khiến sedan cỡ D mất đi chỗ đứng. Thế hệ những khách hàng mới tại Việt Nam đã trẻ trung hơn, họ không còn mặn mà với những giá trị cũ mà chuyển sang săn đón các dòng xe điện hóa, xe hybrid/PHEV hoặc tiến thẳng lên các dòng xe hạng sang cỡ nhỏ.
Trong cuộc đua này, sự chậm trễ trong việc cập nhật sản phẩm đã khiến những cái tên "vang bóng một thời" như Toyota Camry, Mazda6 hay Honda Accord dần trở nên "già nua". Con số bán ra chỉ còn vài chiếc mỗi tháng vào cuối năm 2025 là minh chứng rõ nhất cho việc các mẫu xe này không còn nằm trong danh sách cân nhắc của khách hàng.
Sự rời đi của những mẫu xe như Mazda6, Honda Accord, Hyundai Sonata đã để lại một phân khúc gần như độc tôn cho Toyota Camry. Tuy nhiên, khi nhìn vào doanh số có phần "èo uột" hiện nay của Toyota Camry hay sự dừng phân phối của Mazda6, Honda Accord,... có thể thấy rõ một kỷ nguyên mà xe sedan cỡ D là tiêu chuẩn của sự thành công, lịch lãm đã khép lại để nhường chỗ cho những tiêu chuẩn mới của kỷ nguyên ô tô đa dụng, hiện đại và thân thiện với môi trường.
