Hải quân Iran nhận gần 200 UAV và trực thăng hiện đại

Ngày 23/9/2020, lực lượng hải quân thuộc Quân đoàn Vệ binh Cách mạng Hồi giáo Iran (IRGC) nhận được 188 máy bay không người lái (UAV) và trực thăng mới.

Những UAV và trực thăng được chuyển giao cho Hải quân IRGC trong một buổi lễ long trọng, tổ chức tại thành phố cảng Bandar Abbas, miền nam Iran. Tư lệnh trưởng IRGC, thiếu tướng Hossein Salami, và tư lệnh trưởng Hải quân IRGC, chuẩn Đô đốc Alireza Tangsirim, tham dự buổi lễ.

Trong buổi lễ bàn giao, lần đầu tiên giới thiệu 3 loại máy bay cất hạ cánh thẳng đứng (VTOL) không người lái, có tên gọi là Sepehr, Shahab-2 và Hodhod-4. Theo Tư lệnh Hải quân IRGC, những UAV này có thể cất cánh từ các chiến hạm.

IRGC cũng lần đầu tiên nhận được một số UAV vũ trang tầm xa Mohajer-6, có tầm bắn 200 km, trang bị tới 4 tên lửa dẫn đường. Ngoài ra, Hải quân IRGC nhận được hàng chục chiếc Ababil-2, Ababil-3 và Kavosh (bản copy UAV ScanEagle do Mỹ sản xuất).

Một số máy bay trực thăng và thủy phi cơ mới được đại tu hoặc nâng cấp cũng được bàn giao cho Hải quân IRGC. Hai trong số các trực thăng là Mi-8/17 được trang bị tên lửa chống hạm.

Lực lượng Hải quân IRGC tiếp nhận các phương tiện chiến đấu mới, UAV và trực thăng chiến đấu. Video IribNews

Trong vài năm gần đây, công nghiệp quốc phòng Iran phát triển mạnh, tăng cường sản xuất các phương tiện tác chiến hiện đại nhằm đối mặt với áp lực và các mối đe dọa ngày càng tăng từ Mỹ và Israel.

Hội đồng Bảo an Liên Hợp Quốc sẽ dỡ bỏ lệnh cấm vận vũ khí đối với Iran vào tháng 10 tới, theo các điều kiện trong thỏa thuận hạt nhân năm 2015. Tehran có thể sẽ sử dụng tình huống thuận lợi này tăng cường hơn nữa khả năng quân sự, có thể sẽ mua hệ thống tên lửa phòng không S-400 và các máy bay chiến đấu hiện đại của Nga.

Có thể bạn quan tâm

Vì sao một ổ bánh mì ở Đan Mạch đắt gấp ba lần Bulgaria?

Vì sao một ổ bánh mì ở Đan Mạch đắt gấp ba lần Bulgaria?

Giá thực phẩm tại châu Âu ghi nhận mức chênh lệch đáng kể giữa các quốc gia, với Thụy Sĩ và các nước Bắc Âu thuộc nhóm đắt đỏ nhất, trong khi nhiều nước Đông Âu có mức giá thấp hơn, do khác biệt về tiền lương, chi phí năng lượng, vận tải, thuế và sức mua của người dân…

Sự trở lại của “ông mai, bà mối”

Sự trở lại của “ông mai, bà mối”

Sau hơn một thập kỷ “dating app” làm thay đổi cách con người tìm kiếm tình yêu, dịch vụ mai mối chuyên nghiệp đang có cơ hội hồi sinh tại nhiều quốc gia châu Á khi giới trẻ dù có nhiều lựa chọn trên môi trường số nhưng vẫn gặp khó khăn trong việc tìm kiếm một mối quan hệ nghiêm túc...

Mai mối trở thành ngành kinh doanh hái ra tiền

Mai mối trở thành ngành kinh doanh hái ra tiền

Từ ứng dụng hẹn hò miễn phí đến dịch vụ mai mối thu phí hàng nghìn USD, kết nối tình cảm đang hình thành những mô hình kinh doanh mới, trong đó niềm tin, khả năng cá nhân hóa và tỷ lệ chuyển đổi khách hàng thành doanh thu quyết định lợi thế cạnh tranh…

"Cuộc đua mai mối"... cấp chính phủ

"Cuộc đua mai mối"... cấp chính phủ

Tỷ suất sinh thấp kỷ lục đang thúc đẩy Singapore, Nhật Bản và Hàn Quốc đưa công nghệ vào hoạt động mai mối ở cấp quốc gia, mở rộng cơ hội kết nối cho người độc thân, dù vậy, thuật toán cũng khó có thể giải quyết những nguyên nhân sâu xa của khủng hoảng nhân khẩu học…

Làn sóng dịch chuyển vàng dự trữ khỏi Mỹ ngày càng mạnh

Làn sóng dịch chuyển vàng dự trữ khỏi Mỹ ngày càng mạnh

Hà Lan quyết định chuyển 86 tấn vàng dự trữ từ Bắc Mỹ sang London, nối tiếp động thái của Pháp và thổi bùng trở lại cuộc tranh luận về việc giảm phụ thuộc vào Mỹ trong lưu giữ tài sản chiến lược giữa những bất ổn địa chính trị….

Hành khách lên tàu Brightline tại ga Fort Lauderdale trong chuyến tàu khai trương tuyến Miami - West Palm Beach

Vì sao đường sắt cao tốc chưa phát triển ở Mỹ?

Từng là biểu tượng của thời kỳ công nghiệp hóa, nhưng nay ngành đường sắt Mỹ lại tụt hậu trong cuộc đua cao tốc toàn cầu do thiếu đầu tư công, khoảng cách địa lý và sức ép từ các ngành vận tải khác, khiến những dự án tư nhân đầy tham vọng như Brightline cũng chật vật tìm đường phát triển…