Honda Motor đang nỗ lực tìm cách lấy lại vị thế sau khi bị tụt lại phía sau tại thị trường xe máy điện Việt Nam và Ấn Độ.
Honda hiện bán hơn 20 triệu xe máy trên toàn cầu, tương đương khoảng 40% thị phần thế giới. Trong đó, Việt Nam là “gà đẻ trứng vàng”, đóng góp khoảng 10% doanh số của hãng. Tuy nhiên, chính phủ Việt Nam đã công bố các biện pháp hạn chế động cơ xăng nhằm giảm ô nhiễm không khí, qua đó thúc đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang xe điện.
Trong năm 2025, tỷ lệ xe điện tại Việt Nam đã tăng vọt lên 22%, so với mức 10% của năm 2024.
Thương hiệu VinFast tiếp tục là cái tên dẫn đầu trong thị trường xe máy điện. Theo công ty phân tích MarkLines, doanh số xe máy điện của doanh nghiệp nội địa này trong năm ngoái đã tăng gần gấp sáu lần, lên khoảng 400.000 xe, giúp VinFast nắm giữ 56% thị phần.
Trong cùng năm, Honda bán được 2,16 triệu xe máy tại Việt Nam, chiếm 65% tổng thị phần xe máy. Tuy nhiên, ở phân khúc xe hai bánh chạy điện, thị phần của Honda chỉ đạt 1,4%.
“Chúng tôi đã không nghĩ quá trình điện hóa lại diễn ra nhanh đến vậy”, một lãnh đạo Honda thừa nhận với Nikkei Asia.
Việc Honda chậm chân trong thị trường xe máy điện phần lớn xuất phát từ sự tự tin quá mức vào dòng xe máy chạy xăng truyền thống. Dù động cơ đốt trong vẫn có lợi thế về giá bán và quãng đường di chuyển, tình hình hiện đang thay đổi dưới tác động của các chính sách môi trường tại Việt Nam.
Tại Hà Nội, các biện pháp hạn chế xe máy chạy xăng ở khu vực trung tâm thành phố dự kiến bắt đầu có hiệu lực từ tháng 7.
Trên thực tế, phạm vi hạn chế đã được thu hẹp so với đề xuất ban đầu.
“Nếu giữ nguyên kế hoạch ban đầu, điều đó sẽ giáng đòn nặng nề lên thị trường xe máy”, vị lãnh đạo Honda cho biết.
Các khu vực hạn chế sẽ được triển khai theo từng giai đoạn.
Và để ứng phó với tình hình mới, Honda đang tăng tốc kế hoạch điện hóa danh mục sản phẩm và tung thêm nhiều mẫu xe điện mới. Ban đầu, Honda tập trung vào phân khúc tầm trung, nhưng đến tháng 3 vừa qua hãng đã ra mắt mẫu xe điện cao cấp CUV e:. Trong tháng 6 tới, Honda sẽ tiếp tục cho ra mắt mẫu scooter điện giá rẻ UC3. Các dòng xe điện của Honda sử dụng linh kiện sản xuất tại Trung Quốc và Việt Nam nhằm đáp ứng tiêu chuẩn về chất lượng và chi phí của hãng.
Không chỉ tại Việt Nam, Honda cũng đang tụt lại ở thị trường xe máy điện tại Ấn Độ.
Các nhà sản xuất nội địa hiện bán được hơn 200.000 xe máy điện mỗi năm, trong khi doanh số của Honda chỉ khoảng 3.000 xe.
Hãng Bajaj Auto của Ấn Độ bán xe điện hai bánh với mức giá khoảng 89.500 rupee, tương đương 945 USD, ngang với Honda. Tuy nhiên, các mẫu xe của Bajaj có quãng đường di chuyển vượt trội hơn.
Theo ông Hikari Todoroki, chuyên gia tại công ty tư vấn KPMG Consulting, trong tổng số hơn 55 triệu xe máy bán ra toàn cầu mỗi năm, xe điện hiện chỉ chiếm khoảng 7%, theo ước tính thận trọng. Tỷ lệ này tại Honda còn thấp hơn đáng kể, khi doanh số xe máy điện của hãng chỉ khoảng 150.000 xe, tương đương khoảng 1% tổng doanh số xe máy.
Điều này làm dấy lên lo ngại Honda có thể đánh mất thị phần trong bối cảnh xu hướng điện hóa đang tăng tốc trên khắp thế giới.
“Xe máy điện của Honda thiếu sức hấp dẫn về mặt sản phẩm. Cả ngành xe máy và ô tô đều đang ở bước ngoặt lớn do quá trình điện hóa”, ông Takaki Nakanishi, nhà phân tích kiêm CEO của Viện nghiên cứu Nakanishi Research Institute, nhận định.
Để giành lại vị thế trên thị trường xe máy điện, Honda dự kiến đầu tư 500 tỷ yên, tương đương 3,13 tỷ USD, đến năm 2030 và nâng doanh số xe máy điện hàng năm lên 4 triệu xe. Riêng tại Ấn Độ, Honda cũng sẽ xây dựng một nhà máy chuyên sản xuất xe máy điện vào năm 2028. Chiến lược của hãng là tận dụng chi phí lao động thấp tại Ấn Độ để tăng sức cạnh tranh về giá thành và xuất khẩu sang các thị trường khác.
