Sau khi Đồng Nai chính thức trở thành thành phố trực thuộc Trung ương, bản đồ đô thị quốc gia đang tiếp tục biến chuyển với sự gia nhập của 4 địa phương chiến lược. Theo định hướng phát triển đô thị quốc gia, Quảng Ninh, Bắc Ninh, Ninh Bình và Khánh Hòa là những gương mặt triển vọng được quy hoạch trở thành các cực tăng trưởng độc lập trước năm 2030.
Bên cạnh đó, vào ngày 7/4, Bộ Chính trị đã đồng ý chủ trương thành lập TP. Quảng Ninh trực thuộc Trung ương. Hiện các địa phương này đang tăng tốc triển khai mọi nguồn lực để sớm hoàn tất các tiêu chí theo lộ trình đề ra.
QUẢNG NINH
Quảng Ninh hiện là địa phương sở hữu nền tảng phát triển toàn diện nhất trong nhóm. Năm 2025, quy mô kinh tế (GRDP) của tỉnh đạt khoảng 368.445 tỷ đồng. Đáng chú ý, GRDP bình quân đầu người của địa phương này lên tới 10.402 USD, dẫn đầu trong nhóm 4 tỉnh đang hướng tới mục tiêu lên thành phố trực thuộc Trung ương.
Địa phương này sở hữu hạ tầng đồng bộ với 250km đường bờ biển, mạng lưới cao tốc liên vùng và sân bay Vân Đồn. Cơ cấu kinh tế chuyển dịch mạnh sang dịch vụ và công nghiệp xanh. Mục tiêu đến năm 2030, Quảng Ninh sẽ đạt GRDP bình quân đầu người 20.000 USD và tỷ lệ đô thị hóa chạm mốc 75%.
Quảng Ninh hiện sở hữu hệ thống hạ tầng giao thông hiện đại, đồng bộ với nhiều dự án trọng điểm như cao tốc Hà Nội – Hải Phòng – Hạ Long – Vân Đồn – Móng Cái. Sân bay quốc tế Vân Đồn và hệ thống cảng biển, đặc biệt là các cảng tại Cẩm Phả, Hòn Gai đã và đang phục vụ phát triển công nghiệp và xuất nhập khẩu.
Đặc biệt, việc kết nối tuyến đường sắt liên vận quốc tế giữa Việt Nam và Trung Quốc, trong đó có đoạn đi qua Quảng Ninh, mở ra tiềm năng lớn cho tỉnh này trở thành trung tâm trung chuyển hàng hóa và logistics của vùng kinh tế trọng điểm phía Bắc.
Cụ thể, Bộ Xây dựng đang triển khai đầu tư tuyến đường sắt Hải Phòng - Hạ Long - Móng Cái có điểm đầu tại ga Đông Hưng (Trung Quốc), điểm cuối tại ga Nam Hải Phòng, TP Hải Phòng. Sau khi vượt qua biên giới Trung - Việt, tuyến đi qua tỉnh Quảng Ninh và TP Hải Phòng, kết nối với ga Nam Hải Phòng của tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng mới. Điểm nối ray được bố trí tại khu vực biên giới hai nước.
Tổng chiều dài chính tuyến trong phạm vi lãnh thổ Việt Nam khoảng 174 km, trong đó chiều dài cầu 76 km, hầm 8,09 km; toàn tuyến dự kiến bố trí 14 ga.
Tuyến được thiết kế theo khổ đường 1.435 mm, cấp I, khai thác hỗn hợp hành khách và hàng hóa, tốc độ thiết kế 160 km/h, dự phòng nâng lên 200 km/h, đoạn qua biên giới 120 km/h. Giai đoạn đầu được xây dựng quy mô đường đơn, có dự phòng phát triển lên đường đôi.
Bên cạnh đó, với lợi thế cảng biển nước sâu như Cái Lân và vị trí sát biên giới Móng Cái, tuyến đường sắt khi hoàn thiện sẽ giúp rút ngắn thời gian vận chuyển hàng hóa, giảm chi phí logistics, đồng thời tạo đòn bẩy thu hút đầu tư vào các khu công nghiệp, kho bãi, trung tâm dịch vụ hậu cần và thương mại quốc tế.
Không chỉ dừng lại ở lĩnh vực vận tải, tuyến đường sắt còn mở ra cơ hội phát triển mạnh mẽ ngành du lịch Quảng Ninh. Khi việc di chuyển bằng tàu trở nên thuận tiện, an toàn và nhanh chóng, lượng khách từ Trung Quốc và các nước ASEAN có thể gia tăng đáng kể, đặc biệt là khách du lịch đường dài.
Điều này sẽ kích thích phát triển các dịch vụ lưu trú, nghỉ dưỡng, ẩm thực và giải trí tại Hạ Long, Vân Đồn, Móng Cái, góp phần nâng cao năng lực hạ tầng, tăng nguồn thu ngân sách và tạo thêm nhiều việc làm cho người dân địa phương.
Với định hướng chuyển dịch từ nền kinh tế “nâu” sang “xanh”, Quảng Ninh nhiều năm đứng đầu danh sách cạnh tranh cấp tỉnh do VCCI công bố, đang tập trung phát triển các ngành công nghiệp công nghệ cao, công nghiệp chế biến – chế tạo, du lịch bền vững, kinh tế biển và năng lượng sạch.
Trong đó, công nghiệp công nghệ cao, du lịch, cảng biển – logistics và nông nghiệp công nghệ cao là những mũi nhọn được tỉnh ưu tiên phát triển. Các khu công nghiệp mới như Khu công nghiệp Sông Khoai, Đông Mai, Hải Hà được quy hoạch hiện đại, hạ tầng hoàn thiện đang thu hút các nhà đầu tư lớn trong và ngoài nước.
Bên cạnh đó, du lịch tiếp tục là một trong những động lực chính với di sản thiên nhiên thế giới vịnh Hạ Long đóng vai trò trung tâm. Các khu công nghiệp như Quảng Yên, Hải Hà hay Vân Đồn đang được quy hoạch hiện đại, bài bản, trở thành đầu mối thu hút dòng vốn đầu tư lớn trong và ngoài nước.
Đồng thời, tỉnh cũng phát triển mạnh kinh tế biển, đặc biệt là nuôi trồng thủy sản công nghệ cao nhờ lợi thế hơn 250 km đường bờ biển và hàng nghìn đảo lớn nhỏ, tạo nền tảng cho các vùng nuôi biển quy mô tại Quảng Yên, Vân Đồn, Móng Cái...
Không chỉ là vựa than lớn nhất nước, sở hữu di sản thiên nhiên thế giới Hạ Long với lợi thế phát triển công nghiệp du lịch, Quảng Ninh đang trở thành một trong những điểm đến hấp dẫn nhất cho các nhà đầu tư lớn trong và ngoài nước nhờ vào môi trường đầu tư thuận lợi và hạ tầng phát triển đồng bộ. Tỉnh đã thu hút được nhiều dự án trọng điểm với quy mô lớn, tạo nên bước đột phá trong phát triển kinh tế - xã hội cũng như nâng tầm vị thế của địa phương trên bản đồ đầu tư quốc gia.
BẮC NINH
Nếu Hà Nội giữ vai trò trung tâm chính trị, giáo dục và nghiên cứu phát triển, thì Bắc Ninh đang được định hình như “công xưởng công nghệ” của vùng Thủ đô. Đây cũng là lý do địa phương này liên tục nằm trong nhóm có GRDP bình quân đầu người cao nhất cả nước dù quy mô dân số không quá lớn.
Bắc Ninh hiện dẫn đầu nhóm về quy mô kinh tế tổng thể. Theo dữ liệu năm 2025, GRDP của địa phương đạt khoảng 522.618 tỷ đồng (tương đương 20,8 tỷ USD), với tốc độ tăng trưởng 10,27%. Đây là trung tâm sản xuất điện tử hàng đầu với cơ cấu công nghiệp - xây dựng chiếm đến 71,13% nền kinh tế.
Với dân số khoảng 4 triệu người phân bổ tại 66 xã và 33 phường, Bắc Ninh đang hình thành động lực mới từ sân bay Gia Bình. Tỉnh đặt mục tiêu đô thị hóa đạt 65% vào năm 2030, tiếp tục duy trì vị thế mắt xích quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu của các tập đoàn đa quốc gia.
Tỉnh Bắc Ninh sở hữu hệ sinh thái công nghiệp mạnh mẽ và liên kết chặt chẽ. Bắc Ninh từ lâu đã được coi là “thủ phủ điện tử” của cả nước, với 16 khu công nghiệp lớn như Yên Phong, VSIP Bắc Ninh, Quế Võ. Đây là nơi đặt nhà máy của các tập đoàn toàn cầu như Samsung, Canon, Amkor, Hanwha Techwin, Foxconn...
Bên cạnh lợi thế về sản xuất, hệ thống hạ tầng giao thông của tỉnh mới cũng là một điểm cộng chiến lược. Nằm trên hành lang kinh tế Hà Nội – Lạng Sơn, tỉnh Bắc Ninh (mới) tiếp cận dễ dàng với các trục giao thông huyết mạch như cao tốc Bắc Giang – Lạng Sơn, Hà Nội – Thái Nguyên, quốc lộ 1A.
Đồng thời, khoảng cách gần với sân bay Nội Bài (Hà Nội) và cảng biển Hải Phòng giúp tối ưu chi phí logistics, đặc biệt phục vụ xuất khẩu. Đáng chú ý, sân bay Gia Bình đang được triển khai xây dựng, cùng tuyến đường kết nối trung tâm Hà Nội, sẽ gia tăng đáng kể năng lực vận chuyển và sức hấp dẫn đầu tư của địa phương trong tương lai gần.
Dự án sân bay có quy mô hơn 1.900 ha, tổng mức đầu tư khoảng 120.800 tỷ đồng. So với các sân bay khu vực phía Bắc và cả Việt Nam, sân bay Gia Bình nổi bật với 4 đường cất hạ cánh. Theo kế hoạch, diện tích sân bay này rộng hơn Nội Bài và Tân Sơn nhất (khoảng 1.500 ha), chỉ đứng sau sân bay Long Thành (5.000 ha).
Công suất thiết kế dự kiến là 30 triệu lượt hành khách/năm và 1,5 triệu tấn hàng hóa/năm thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 nâng lên 50 triệu lượt khách/năm và 2,5 triệu tấn hàng hóa/năm.
Bên cạnh cửa ngõ hàng không, "mạch máu" giao thông phục vụ công nghiệp tại đây sẽ chuyển biến về chất nhờ quy hoạch kết nối trực tiếp với hệ thống đường sắt kết nối với Trung Quốc, đi qua Bắc Ninh. Cụ thể, tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng dự kiến có tổng chiều dài tuyến chính 391 km, đi qua 6 tỉnh, thành phố gồm: Lào Cai, Phú Thọ, Hà Nội, Bắc Ninh, Hưng Yên và Hải Phòng. Điểm đầu tuyến tại vị trí nối ray qua biên giới thuộc tỉnh Lào Cai, điểm cuối tại ga Lạch Huyện, TP Hải Phòng.
Dự án có 145 km qua tỉnh Lào Cai; 100 km qua Phú Thọ; 38 km qua Hà Nội; khoảng 3 km qua Bắc Ninh; 16 km qua Hưng Yên; 89 km qua Hải Phòng. Trên tuyến có 18 nhà ga, bao gồm 15 ga hỗn hợp đón tàu khách, hàng và 3 ga lập tàu.
Tuyến được thiết kế khổ đường tiêu chuẩn 1.435 mm, áp dụng công nghệ đường sắt chạy trên ray, điện khí hóa. Tốc độ thiết kế đạt 160 km/h đối với tàu khách và 120 km/h đối với tàu hàng. Giai đoạn đầu, dự án được xây dựng đường đơn và dự phòng phát triển lên đường đôi.
Tổng mức đầu tư của dự án là hơn 203.200 tỷ đồng. Chủ đầu tư đã khởi công xây dựng các ga và đường kết nối vào ngày 19/12/2025, lập báo cáo nghiên cứu khả thi hạng mục xây dựng tuyến chính. Công trình tuyến chính dự kiến khởi công vào cuối năm 2026 và hoàn thành năm 2030.
Không chỉ dừng lại ở vai trò là trung tâm công nghiệp, Bắc Ninh (mới) còn được định hướng trở thành đô thị hiện đại và trung tâm vùng Thủ đô. Theo Quyết định số 1589/QĐ-TTg ngày 8/12/2023, tỉnh được quy hoạch trở thành thành phố trực thuộc Trung ương vào năm 2030, với định hướng phát triển đô thị thông minh, xanh, sạch và số hóa. Trong giai đoạn 2025–2030, Bắc Ninh đặt mục tiêu tăng trưởng GRDP bình quân 10,5–12,5% mỗi năm, GRDP bình quân đầu người đạt khoảng 8.500 USD vào năm 2030 và kim ngạch xuất nhập khẩu vượt 200 tỷ USD.
NINH BÌNH
Khác với hai địa phương trên, Ninh Bình lại mang màu sắc rất riêng. Tỉnh này không phải trung tâm công nghiệp lớn, cũng không sở hữu lợi thế cảng biển hay du lịch biển quốc tế. Điểm khác biệt của Ninh Bình là chiến lược phát triển dựa trên bảo tồn di sản và du lịch bền vững.
Điều đặc biệt làm nên giá trị của tỉnh Ninh Bình mới chính là sự hợp nhất của những không gian văn hóa và lịch sử đặc sắc. Ninh Bình tự hào với Cố đô Hoa Lư ngàn năm lịch sử linh thiêng của nhà Đinh và tiền Lê với quần thể danh thắng Tràng An. Đồng thời còn là nơi phát tích vương triều Trần hào hùng, cái nôi của tín ngưỡng thờ Mẫu Tam phủ và là vùng đất học với truyền thống khoa bảng lừng lẫy. Hà Nam mang trong mình dấu ấn văn hóa Đông Sơn cổ kính, nơi lưu giữ nhiều di tích và lễ hội đậm đà bản sắc.
Khi ba dòng chảy văn hóa này hòa quyện, Ninh Bình trở thành một thủ phủ di sản thực sự của cả nước. Các quần thể văn hóa – du lịch nổi tiếng như Tràng An, Bái Đính, Tam Chúc, Phủ Dầy, Đền Trần… không chỉ tiếp tục phát huy giá trị văn hóa tâm linh mà còn có thể kết nối thành các tuyến du lịch liên tỉnh, nâng cao thời gian lưu trú, chi tiêu và trải nghiệm của du khách.
Mặt khác, tỉnh Ninh Bình được thành lập kết nối những thế mạnh của cả 3 địa phương. Tỉnh có vị trí địa lý chiến lược quan trọng, là cửa ngõ phía Nam Đồng bằng Bắc Bộ, thuộc các hành lang kinh tế Bắc - Nam (Cao tốc Bắc Nam, Cao tốc Ninh Bình - Hải Phòng, Quốc lộ 1, Quốc lộ 10, Quốc lộ 45), hành lang kinh tế ven biển Vịnh Bắc Bộ và hành lang kinh tế Đông - Tây (gồm Quốc lộ 21 và trục Nam Định - Lạc Quần, Quốc lộ 12B và trục Nho Quan - Kim Sơn).
Đây là điểm kết nối trung chuyển của ba vùng kinh tế lớn là Đồng bằng Sông Hồng, Bắc Trung Bộ và duyên hải Miền Trung, cùng vùng trung du và miền núi phía Bắc (khu vực Tây Bắc).
Tỉnh còn có không gian biển, ven biển mở rộng gần gấp 5 lần so với tỉnh Ninh Bình cũ, với chiều dài bờ biển tăng từ 15km lên hơn 88km, vươn ra vịnh Bắc Bộ - Bắc biển Đông. Điều này tạo điều kiện thuận lợi cho việc kết nối đồng bộ hạ tầng khung chiến lược và đặc biệt là mở rộng không gian phát triển kinh tế biển.
Ngoài ra, 3 tỉnh vốn có thế mạnh riêng, nổi trội như Ninh Bình với trung tâm di sản và động lực đổi mới sáng tạo, Nam Định với trung tâm văn hóa, giáo dục và tiềm năng kinh tế biển, Hà Nam với trung tâm công nghiệp công nghệ cao. Giờ đây, những mảnh ghép này sẽ được liên kết chặt chẽ, tạo thành một chuỗi giá trị sản xuất và dịch vụ, du lịch, văn hoá đồng bộ, hiệu quả hơn. Đặc biệt, Ninh Bình đã được quy hoạch xây dựng một sân bay quốc tế. Sau khi đại dự án đường sắt cao tốc Bắc -Nam hoàn thành sẽ kết nối và tạo động lực tăng trưởng mạnh hơn nữa.
Sau sáp nhập, không gian phát triển rộng lớn của tỉnh Ninh Bình không chỉ mở ra lợi thế về quy mô, mà còn gia tăng sức hút mạnh mẽ với các nhà đầu tư trong và ngoài nước. Trên địa bàn ba tỉnh trước đây, nhiều dự án kinh tế quy mô lớn đang được triển khai, hình thành các cực tăng trưởng mới, góp phần tạo nền tảng vững chắc cho một tỉnh công nghiệp, dịch vụ hiện đại, có tầm ảnh hưởng vùng.
Đáng chú ý, Ninh Bình đang trỗi dậy thành cực tăng trưởng mới tại phía Nam Đồng bằng sông Hồng. Năm 2025, GRDP đạt 342.800 tỷ đồng, tốc độ tăng trưởng ấn tượng 10,65%.
Hệ thống hạ tầng của tỉnh bao gồm 90km đường bờ biển cùng các cảng biển, cảng cạn hiện đại. Ninh Bình đặt mục tiêu đến năm 2030 sẽ đạt tỷ lệ đô thị hóa trên 60% và giảm tỷ lệ hộ nghèo xuống dưới 1%, hướng tới mô hình đô thị thông minh tích hợp giá trị văn hóa lịch sử.
KHÁNH HOÀ
Ở miền Trung, Khánh Hòa được xem là ứng viên nổi bật nhất nhờ vị trí chiến lược đặc biệt về kinh tế biển và quốc phòng. Đây là địa phương có diện tích lớn nhất trong nhóm với hơn 8.555km2. Năm 2025, GRDP đạt 209.341 tỷ đồng. Lợi thế cốt lõi của địa phương nằm ở 500km đường bờ biển, 21 cảng biển và sân bay quốc tế Cam Ranh. Đến năm 2030, địa phương kỳ vọng tỷ lệ đô thị hóa đạt 70%, đóng vai trò là cửa ngõ giao thương quốc tế quan trọng của khu vực Nam Trung Bộ.
Về phát triển ngành, Khánh Hòa định hướng lấy kinh tế biển làm nền tảng cốt lõi, phát triển bền vững du lịch, dịch vụ logistics, công nghiệp công nghệ cao và kinh tế số. Kinh tế biển và ven biển hiện đóng góp tới 80% GRDP toàn tỉnh.
Đặc khu Trường Sa được xác định là trung tâm kinh tế – xã hội và là tiền đồn chiến lược bảo vệ chủ quyền biển đảo quốc gia. Trong khi đó, Ninh Thuận từ trước đã xác định 5 trụ cột phát triển kinh tế biển là năng lượng tái tạo, đô thị – dịch vụ biển, công nghiệp ven biển, nuôi trồng – khai thác hải sản và nghiên cứu điện gió ngoài khơi. Những chiến lược này khi hợp nhất sẽ tạo ra một hệ thống kinh tế biển hoàn chỉnh, đồng bộ và mạnh mẽ.
Du lịch là một trong những lĩnh vực hưởng lợi rõ nhất từ sự hợp nhất. Sự kết nối giữa những bãi biển nổi tiếng của Nha Trang, Cam Ranh với Vĩnh Hy, Cà Ná của Ninh Thuận mở ra hành trình trải nghiệm đa dạng, từ biển đến rừng, từ nghỉ dưỡng cao cấp đến khám phá thiên nhiên hoang sơ.
Không chỉ dừng ở cảnh quan, du khách còn có cơ hội tiếp cận chiều sâu văn hóa với làng Chăm cổ kính, làng gốm Bàu Trúc, đồi cừu, hang Rái, Vườn quốc gia Núi Chúa (nơi duy nhất ở Việt Nam được công nhận là khu dự trữ sinh quyển thế giới kết hợp rừng, biển, sa mạc). Đây là nền tảng vững chắc để hình thành các sản phẩm du lịch liên kết, đa dạng, kéo dài thời gian lưu trú và tăng chi tiêu của du khách.
Bên cạnh đó, thị trường tiêu thụ nông sản và thủy sản cũng được mở rộng đáng kể. Việc hợp nhất tạo điều kiện xây dựng các vùng sản xuất tập trung quy mô lớn, áp dụng tiêu chuẩn chất lượng đồng bộ, đáp ứng yêu cầu của các thị trường xuất khẩu khó tính. Đặc biệt, Khánh Hòa mới có thể trở thành một trung tâm năng lượng sạch của cả nước nhờ kết hợp hệ thống điện mặt trời, điện gió, LNG và khả năng kết nối hạ tầng giữa hai tỉnh.
Vị trí địa lý chiến lược cũng mang đến cơ hội hình thành các vùng kinh tế động lực mới như Vân Phong, Cam Ranh, Cà Ná với khả năng liên kết nhanh chóng ra các vùng Tây Nguyên, Nam Bộ và quốc tế thông qua hệ thống cảng biển và sân bay.
Trong đó, cảng nước sâu Vân Phong nằm trong vịnh Vân Phong, tỉnh Khánh Hòa, được đánh giá là một trong những vị trí có điều kiện tự nhiên lý tưởng nhất Việt Nam để phát triển cảng biển quốc tế.
Với độ sâu tự nhiên lý tưởng khoảng trên 22m, khả năng tiếp nhận các tàu trọng tải lớn bao gồm tàu container đến 24.000 TEU, vị trí chiến lược trên tuyến hàng hải quốc tế (giúp kết nối trực tiếp với các cảng lớn trong khu vực như Singapore, Hong Kong) và quy hoạch hiện đại, cảng này được kỳ vọng trở thành trung tâm trung chuyển hàng hóa quan trọng của khu vực Đông Nam Á.
Việc xây dựng và khai thác cảng trung chuyển quốc tế sẽ kéo theo hàng loạt ngành công nghiệp hỗ trợ như logistics, kho bãi, vận tải, dịch vụ cảng biển và bảo dưỡng tàu biển.
Đồng thời, cảng còn có vai trò kết nối xuất nhập khẩu hàng hóa cho các tỉnh Nam Trung Bộ, Tây Nguyên, thậm chí cả khu vực phía Nam Lào và Đông Bắc Campuchia nếu được đầu tư đồng bộ về hạ tầng.
Bên cạnh lợi ích kinh tế trực tiếp, sự phát triển của cảng Vân Phong sẽ góp phần thúc đẩy quy hoạch tổng thể Khu Kinh tế Vân Phong, một trong những khu kinh tế trọng điểm quốc gia. Điều này không chỉ tạo công ăn việc làm cho lao động địa phương mà còn làm tăng sức hút đầu tư trong và ngoài nước vào Khánh Hòa.
Vào tháng 4/2026, Bộ Xây dựng vừa trình cấp có thẩm quyền xem xét và phê duyệt đề cương điều chỉnh Quy hoạch hệ thống cảng hàng không toàn quốc giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050. Trọng tâm của đợt điều chỉnh này là đề xuất bổ sung hai cảng hàng không mới gồm Măng Đen và Vân Phong, đồng thời nâng cấp sân bay Quảng Trị từ cấp 4C lên 4E nhằm đáp ứng nhu cầu khai thác dài hạn, từng bước định hình mạng lưới hạ tầng hàng không linh hoạt và tiệm cận xu thế quốc tế.
Dự án sân bay Vân Phong được đề xuất đặt tại xã Vạn Thắng, tỉnh Khánh Hòa (khu vực huyện Vạn Ninh cũ), cách thành phố Nha Trang khoảng 65 km. Điểm nhấn đáng chú ý nhất của phương án nghiên cứu là sân bay sẽ được xây dựng trên vùng mặt nước ven bờ với diện tích lên tới hơn 497 ha.
Công trình được định hướng đạt tiêu chuẩn cấp 4E, với công suất thiết kế khoảng 1,5 triệu lượt hành khách/năm vào năm 2030 và tiếp tục mở rộng lên 2,5 triệu lượt hành khách/năm vào năm 2050. Với tổng mức đầu tư ước tính hơn 9.210 tỷ đồng, nếu được triển khai, Vân Phong sẽ trở thành sân bay đầu tiên tại Việt Nam được xây dựng hoàn toàn trên mặt nước.
Điều này giúp Khánh Hòa mới trở thành cửa ngõ giao thương quan trọng, vừa là trung tâm công nghiệp, dịch vụ vừa giữ vai trò then chốt trong chiến lược phát triển kinh tế biển và bảo vệ chủ quyền lãnh thổ quốc gia.
Ngoài ra, với trên 200km đường cao tốc dự kiến hình thành bao gồm các tuyến trọng điểm như cao tốc Vân Phong, cao tốc Nha Trang – Đà Lạt và các đoạn kết nối trục Bắc – Nam, Khánh Hòa mới sẽ có lợi thế vượt trội về kết nối so với nhiều địa phương khác trong khu vực Nam Trung Bộ.
Các tuyến cao tốc này sẽ giúp rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển giữa các vùng kinh tế trọng điểm như Vân Phong, Cam Ranh, Nha Trang với Tây Nguyên và miền Nam, từ đó mở rộng không gian phát triển và thị trường tiêu thụ.
Tỉnh cũng đang trở thành điểm đến hấp dẫn cho các nhà đầu tư lớn trong và ngoài nước với hàng loạt dự án quy mô hàng nghìn đến hàng trăm nghìn tỷ đồng. Sự quan tâm đầu tư không chỉ tập trung vào du lịch nghỉ dưỡng, bất động sản và đô thị mà còn mở rộng mạnh sang lĩnh vực năng lượng tái tạo, công nghiệp, hạ tầng cảng biển và logistics.
Nếu Quảng Ninh là “thủy khẩu” của miền Bắc, thì Khánh Hòa nhiều khả năng sẽ trở thành cực tăng trưởng biển quan trọng nhất của miền Trung trong tương lai.
