“Chúng tôi không thể kiểm soát niềm tin của người tiêu dùng, chúng tôi chỉ có thể kiểm soát giá bán cho họ” ông Roach, người đã sở hữu chuỗi cửa hàng Paloma cùng vợ, bà Kim Osgood, trong 50 năm tại Portland, Oregon, cho biết. “Vì vậy, chúng tôi thà kiếm ít tiền hơn trên mỗi sản phẩm còn hơn là tăng giá.”...
GIỮ GIÁ, GIỮ KHÁCH HÀNG TRUNG THÀNH
Ông Roach dự đoán sẽ phải chịu phụ phí nhiên liệu cao hơn trong thời gian tới. Ông có kế hoạch gánh chịu những khoản tăng này, bằng cách trừ đi chi phí vận chuyển tăng cao từ lợi nhuận của mình.
Khoảng một nửa số quần áo mà Paloma bán là hàng nhập khẩu, được vận chuyển từ các cảng ở bờ biển phía đông hoặc phía tây, sau đó được vận chuyển dọc theo bờ biển hoặc xuyên quốc gia bằng xe tải của UPS. Thông thường, chi phí vận chuyển này chỉ chiếm một phần nhỏ, được trừ vào lợi nhuận của Roach - một chiến lược bán lẻ phổ biến trong đó giá bán buôn được nhân đôi tại quầy thu ngân và chi phí hoạt động của cửa hàng được lấy từ phần chênh lệch đó.
Nhưng nếu cú sốc giá xăng lần này tương tự như đợt tăng giá năm 2022, khi giá dầu diesel tăng vọt lên mức kỷ lục 5,82 đô la một gallon sau khi cuộc xung đột Nga và Ukraine xảy ra, ông Roach cho rằng phụ phí nhiên liệu sẽ sớm gây ra tác động lớn.
Khi giá xăng vượt quá 5 đô la/gallon, mọi người sẽ cảm nhận được ảnh hưởng của cuộc chiến” Roach nói.
Đó không phải là khoản chi phí mà ông ấy sẵn lòng cộng thêm vào giá bán sản phẩm. Hơn cả lợi nhuận, Roach lo ngại việc giá xăng tăng vọt sẽ ảnh hưởng thế nào đến doanh thu của mình.
“Khách hàng phải có một mức độ tự tin nhất định về tương lai mới dám bước vào cửa hàng của chúng tôi, tự mình cân nhắc và mua một món đồ,” ông nói. “Tôi học chuyên ngành kinh tế, nhưng bạn không cần bằng kinh tế để biết rằng bạn sẽ bán được ít hàng hơn với giá cao hơn.”
Paloma đã dành năm thập kỷ để xây dựng lòng tin với khách hàng - bao gồm cả chính sách đảm bảo hoàn trả không cần lý do đã được duy trì từ lâu. Nhưng lượng khách đến cửa hàng lại giảm và lượng hàng trả lại tăng mạnh.
Đó là cách ông ấy biết khách hàng của mình không còn khoản dự phòng nào nữa.
“Chúng tôi sẽ cố gắng hết sức để không tăng giá,” Roach nói.
TIẾN THOÁI LƯỠNG NAN
Nếu các cửa hàng không sẵn lòng tăng giá, áp lực sẽ chuyển sang các nhà bán buôn.
“Trước đây, các cửa hàng tạp hóa chấp nhận việc giá cả tăng lên, nhưng thời đó đã qua rồi,” Nels Leader, Giám đốc điều hành của công ty bánh mì sourdough hữu cơ Bread Alone Bakery, cho biết. “Không còn chỗ cho sự thay đổi giá cả nữa.”
Điều đó đã khiến các doanh nghiệp nhỏ như Bread Alone phải đối mặt với một vài lựa chọn khó khăn: Chịu lỗ, tăng giá bán lẻ hoặc cắt giảm chi phí.
Các nhà bán buôn và nhà sản xuất đang ở trong một tình thế đặc biệt khó khăn, bởi vì họ bị ảnh hưởng ở cả hai phía: nguyên liệu thô có giá cao hơn khi nhập khẩu, và thành phẩm có giá cao hơn khi xuất kho.
Nếu giá dầu diesel vẫn ở mức cao, Leader dự kiến ông sẽ phải tính thêm phí giao hàng tạm thời cho các cửa hàng tạp hóa, và Bread Alone sẽ bãi bỏ khoản phí này khi tình hình cho phép.
Việc xây dựng mối quan hệ tốt với khách hàng và nhà cung cấp có thể giúp doanh nghiệp vượt qua những thời điểm khó khăn như đợt tăng giá này.
Bread Alone đã xây dựng được mối quan hệ bền chặt với nông dân địa phương và thiết lập chuỗi cung ứng khu vực, giúp giảm thiểu tác động từ chi phí vận chuyển tăng cao trong thời kỳ giá cả biến động. Tuy nhiên, chiến lược này cũng đi kèm với những thách thức: Nguyên liệu đắt đỏ hơn, hạn chế việc sản xuất những sản phẩm có lợi nhuận.
“Trong những khoảnh khắc như thế này, công sức bỏ ra sẽ được đền đáp,” Leader nói.
Ông cho rằng người tiêu dùng cũng có thể hưởng lợi từ một chiến lược tương tự.
“Sản xuất trong nước ổn định hơn sản xuất toàn cầu, và chúng ta không cần dầu mỏ để trồng thực phẩm hữu cơ.”
CẮT GIẢM! CẮT GIẢM! VÀ CẮT GIẢM!
Bà Shirley Modlin đã dành rất nhiều thời gian để họp tìm cách cắt giảm chi phí. Cơ sở sản xuất nhỏ của bà ở Powhatan, Virginia, dựa vào các dụng cụ cacbua (là loại dụng cụ cắt gọt công nghiệp có độ cứng cao, chịu nhiệt và chống mài mòn vượt trội làm từ vonfram để thực hiện các vết cắt chính xác.) Nhưng giá vonfram đặc biệt biến động trong thời chiến - vì nó được sử dụng trong pháo xuyên giáp. Vì vậy, giá dụng cụ cacbua đã tăng hơn gấp đôi trong hai tuần qua, Modlin cho biết.
Dù đã tốn nhiều thời gian để tìm cách, nhưng Modlin vẫn chưa thể tìm ra cách để đảm bảo kinh doanh, giữ nhân sự cũng như khách hàng được về chuyện này.
“Khách hàng của tôi sẽ không chấp nhận việc tôi tăng giá để bù đắp chi phí dụng cụ tăng lên,” Modlin, chủ sở hữu của 3D Design and Manufacturing, cho biết. “Khách hàng không hiểu; họ muốn sản phẩm này. Họ nói: 'Nếu các bạn không thể cung cấp cho chúng tôi, chúng tôi sẽ tìm người khác.'”
Hiện tại, với giá xăng tăng cao, chi phí của tôi tăng lên, làm giảm lợi nhuận và khiến tôi rất khó duy trì hoạt động kinh doanh”, cô ấy nói thêm.
Modlin cung cấp cho nhân viên của mình các chế độ đãi ngộ cạnh tranh và tăng lương hàng năm để giữ chân và thu hút nhân viên mới. Nhưng năm ngoái, thuế quan đã gây chấn động ngành công nghiệp sản xuất của Mỹ, khiến chi phí nguyên vật liệu nhập khẩu tăng vọt - chi phí nhôm và thép của Modlin đã tăng 65%.
Năm ngoái, bà ấy không thể tăng lương cho bất kỳ ai. Và gần nhất, đối mặt với một đợt tăng chi phí khác, bà Modlin đã phải cắt giảm nhân sự của một quản trị viên từ toàn thời gian xuống bán thời gian mà không có chế độ phúc lợi.
“Anh ấy phải trả tiền nhà, anh ấy phải trả các hóa đơn. Thật kinh khủng,” Modlin nói. “Chúng ta phải làm gì đó. Không thể cắt giảm quá nhiều được.”
DOANH NGHIỆP LOGISTICS HOANG MANG
Công ty Strong Pact Trucking vận chuyển hàng hóa do các công ty vận tải giao cho họ - về cơ bản là tiếp quản các hợp đồng hiện có trên cơ sở từng trường hợp cụ thể.
Nhưng vì phụ phí nhiên liệu là một khoản mục riêng biệt trong hợp đồng giữa các chủ hàng và các doanh nghiệp mà họ giao hàng, nên chủ sở hữu Kareem Miller không nhận được bất kỳ khoản doanh thu bổ sung nào cho công ty vận tải giao ngay có trụ sở tại Chicago của mình. Điều đó có nghĩa là ông ấy không nhận được bất kỳ khoản bồi thường nào cho giá dầu diesel tăng cao.
“Bạn phải tính toán xem liệu điều đó có hợp lý không,” Miller nói. “Đôi khi bạn chỉ cần đậu xe tải lại cho đến khi mọi thứ tốt hơn.”
Điều đó khiến các công nhân của ông rơi vào tình thế khó khăn, ông nói.
“Chúng tôi kiếm được nhiều tiền, nhưng vấn đề là nhiên liệu,” ông thừa nhận. “Đó là lý do tại sao nhiều hãng vận tải giao ngay không tồn tại được lâu.”
