Sự đảo ngược vị trí giữa hai đối thủ nặng ký Boeing và Airbus diễn ra trong thời điểm cuộc khủng hoảng Boeing 737 MAX vẫn đang kéo dài.
Theo một số nguồn tin, tổng mức giao hàng đã tăng 7,9% từ con số 800 máy bay vào năm 2018. Airbus từ chối bình luận về các số liệu trước khi chúng được kiểm toán và hoàn thiện.
Các nhà chế tạo máy bay nhận được phần lớn doanh thu khi máy bay được giao tới khách hàng - trừ đi các khoản thanh toán tiến độ tích luỹ - vì vậy, hiệu suất giao hàng cuối năm được giám sát chặt chẽ bởi các nhà đầu tư.
Trước đó vào tháng 10, Airbus, vốn hay vấp phải các vấn đề công nghiệp của chính mình, đã cắp giảm 2-3% mục tiêu giao hàng năm 2019 xuống còn 860 máy bay. Tuy nhiên trong thời điểm cuối năm, Airbus đã triển khai thêm nguồn lực để đạt mức 863 máy bay vào thời đúng thời khắc kết thúc 2019.
Airbus đã vướng phải sự chậm trễ trong quy trình lắp đặt hoàn tất dòng máy bay A321, khiến hàng chục máy bay và dòng mô hình khác phải chờ đợi thiết bị cũng như nhân lực vào phút cuối.
Các nhà phân tích cho biết, những công việc không theo trình tự này đã làm tăng thêm chi phí và có thể tác động đến tỷ suất lợi nhuận của công ty. Nhưng những tác động này cũng sẽ được bù trừ bởi số lượng máy bay lớn và khả năng sinh lời từ những dòng máy bay một lối đi như vậy.
Tuy nhiên, các vấn đề trong việc lắp đặt đã hạn chế khả năng trong việc tận dụng sự hỗn loạn trên thị trường xoay quanh các tai nạn liên quan tới Boeing 737 MAX để bứt phá.
Nguồn: Reuters
