Mỹ hạ thủy khinh hạm tuần biển USS Marinette (LCS-25) lớp Freedom

Hải quân Mỹ hạ thủy khinh hạm tuần biển USS Marinette (LCS-25), một chiến hạm tác chiến ven bờ lớp Freedom mới nhất.

Chiến hạm sẽ là tàu đầu tiên được đưa vào biên chế, và là tàu chiến thứ hai trong biên chế hải quân được mang tên Marinette, Wisconsin (nơi đóng chiến hạm này), chiếc kia là Marinette (YTB-791), một tàu kéo cho hạm đội lớp Natick.

Công ty Marinette Marine nhận được hợp đồng đóng hạm tàu này ngày 31/3/2016 tại xưởng đóng tàu ở Marinette, Wisconsin.

Đây là một chiến hạm mặt nước có tốc độ cao và cơ động nhanh chóng, LCS có được những tính năng chiến thuật cần thiết, khả năng cơ động linh hoạt để thực hiện nhiều nhiệm vụ khác nhau trong các lĩnh vực như tác chiến thủy lôi, tác chiến chống ngầm và tác chiến chống các mục tiêu mặt nước.

Tàu được chế tạo với thiết kế mô-đun dành cho các nhóm nhiệm vụ khác nhau, có thể thay đổi nhanh chóng khi yêu cầu tác chiến thay đổi trong vùng chiến thuật.

Những nhóm nhiệm vụ này được hỗ trợ bởi các phân đội quân nhân, chuyên gia điều khiển các phương tiện có người lái và không người lái, nhóm các cảm biến khác nhau, thực hiện công tác đảm bảo cho các nhiệm vụ tác chiến thủy lôi, tác chiến chống ngầm và trên mặt biển.

Lớp Freedom được phát triển bởi một liên minh do Lockheed Martin thành lập với tư cách là "nhà thầu chính" và Fincantieri (thực hiện dự án) thông qua công ty con Marinette Marine (nhà đóng tàu) nhằm phát triển một lực lượng chiến hạm nhỏ, đa năng hoạt động trên vùng nước ven biển.

Lớp Freedom là một trong hai lớp chiến hạm của chương trình tàu chiến ven bờ, đóng cho Hải quân Mỹ.

Chiến hạm có thiết kế vỏ tàu bán phẳng bằng thép, cấu trúc thượng tầng bằng nhôm. Tàu có chiều dài 377 ft (115 m), lượng giãn nước 3.500 tấn, có thể đạt vận tốc 47 hải lý (87 km / h; 54 mph).

Thiết kế là kết hợp khung tàu lớn, có thể được cấu hình lại để cho phép các mô-đun nhiệm vụ có thể hoán đổi nhanh chóng, sàn đáp với hệ thống cất cánh, hạ cánh và thực hiện công tác kỹ thuật tích hợp cho trực thăng, khả năng hạ và thu xuồng máy từ cả phía đuôi và mạn tàu.

Sàn đáp (cất hạ cánh máy bay) lớn hơn một lần rưỡi so với tàu mặt nước tiêu chuẩn và sử dụng hệ thống vận chuyển Trigon để đưa trực thăng ra vào khoang chứa máy bay. Boong trước có khu vực lắp đặt  mô-đun, có thể được lắp đặt tháp pháo 57 mm hoặc bệ phóng tên lửa đa năng.

Một hệ thống phóng tên lửa Rolling Airframe được lắp đặt phía trên khoang chứa máy bay, thực hiện nhiệm vụ phòng không tầm ngắn chống máy bay và tên lửa hành trình, các giá treo gắn súng tự động 50 cal được bố trí hai bên mạn tàu.

Tàu mặt nước không người lái lớp Fleet được thiết kế để có thể được phóng và thu hồi từ các chiến hạm Freedom. Thủy thủ đoàn trong biên chế 40 người, thực hiện các nhiệm vụ khác nhau trên tàu và một lực lượng không quân bao gồm cả phi công, kỹ thuật viên trực thăng và các UAV, quân số khoảng 75 người.

Tự động hóa cho phép giảm thiểu đội ngũ thủy thủ, tiết kiệm đáng kể chi phí vận hành, nhưng khối lượng công việc cũng vẫn "rất mệt mỏi". Trong quá trình thử nghiệm chiến hạm đầu tiên của lớp Freedom, hai thủy thủ đoàn của tàu sẽ luân phiên thực hiện các nhiệm vụ thử nghiệm, kéo dài 4 tháng.

Có thể bạn quan tâm

Người tiêu dùng Hàn Quốc tìm lại hương vị thực phẩm truyền thống

Người tiêu dùng Hàn Quốc tìm lại hương vị thực phẩm truyền thống

Những sản phẩm từng bị ngừng kinh doanh, bao bì mang phong cách cổ điển và cả cách quảng cáo từ thập niên 1970, 1980 đang trở lại thị trường Hàn Quốc khi người tiêu dùng tìm kiếm cảm giác hoài niệm cùng hương vị quen thuộc của các món ăn vặt và đồ uống truyền thống…

Trí tuệ nhân tạo ngày càng khát nước

Trí tuệ nhân tạo ngày càng khát nước

Nhu cầu nước khổng lồ để vận hành và làm mát các trung tâm dữ liệu phục vụ AI đang khiến các tập đoàn công nghệ lớn vấp phải làn sóng phản đối trên toàn cầu, khi cộng đồng địa phương lo ngại nguồn nước sinh hoạt bị đe dọa trong khi lợi ích kinh tế và việc làm mang lại còn hạn chế…

(Hình ảnh minh hoạ)

Start-up Mỹ tuyên bố tạo ra vàng từ thủy ngân

Tuyên bố mới đây từ một start-up Mỹ về việc biến thuỷ ngân thành vàng đã làm dấy lên những tranh luận về khả năng vàng nhân tạo có thể thay đổi nguồn cung, gây sức ép lên giá và đặt ra bài toán thương mại hóa đầy thách thức…

Vì sao một ổ bánh mì ở Đan Mạch đắt gấp ba lần Bulgaria?

Vì sao một ổ bánh mì ở Đan Mạch đắt gấp ba lần Bulgaria?

Giá thực phẩm tại châu Âu ghi nhận mức chênh lệch đáng kể giữa các quốc gia, với Thụy Sĩ và các nước Bắc Âu thuộc nhóm đắt đỏ nhất, trong khi nhiều nước Đông Âu có mức giá thấp hơn, do khác biệt về tiền lương, chi phí năng lượng, vận tải, thuế và sức mua của người dân…

Sự trở lại của “ông mai, bà mối”

Sự trở lại của “ông mai, bà mối”

Sau hơn một thập kỷ “dating app” làm thay đổi cách con người tìm kiếm tình yêu, dịch vụ mai mối chuyên nghiệp đang có cơ hội hồi sinh tại nhiều quốc gia châu Á khi giới trẻ dù có nhiều lựa chọn trên môi trường số nhưng vẫn gặp khó khăn trong việc tìm kiếm một mối quan hệ nghiêm túc...

Mai mối trở thành ngành kinh doanh hái ra tiền

Mai mối trở thành ngành kinh doanh hái ra tiền

Từ ứng dụng hẹn hò miễn phí đến dịch vụ mai mối thu phí hàng nghìn USD, kết nối tình cảm đang hình thành những mô hình kinh doanh mới, trong đó niềm tin, khả năng cá nhân hóa và tỷ lệ chuyển đổi khách hàng thành doanh thu quyết định lợi thế cạnh tranh…

"Cuộc đua mai mối"... cấp chính phủ

"Cuộc đua mai mối"... cấp chính phủ

Tỷ suất sinh thấp kỷ lục đang thúc đẩy Singapore, Nhật Bản và Hàn Quốc đưa công nghệ vào hoạt động mai mối ở cấp quốc gia, mở rộng cơ hội kết nối cho người độc thân, dù vậy, thuật toán cũng khó có thể giải quyết những nguyên nhân sâu xa của khủng hoảng nhân khẩu học…

Làn sóng dịch chuyển vàng dự trữ khỏi Mỹ ngày càng mạnh

Làn sóng dịch chuyển vàng dự trữ khỏi Mỹ ngày càng mạnh

Hà Lan quyết định chuyển 86 tấn vàng dự trữ từ Bắc Mỹ sang London, nối tiếp động thái của Pháp và thổi bùng trở lại cuộc tranh luận về việc giảm phụ thuộc vào Mỹ trong lưu giữ tài sản chiến lược giữa những bất ổn địa chính trị….

Hành khách lên tàu Brightline tại ga Fort Lauderdale trong chuyến tàu khai trương tuyến Miami - West Palm Beach

Vì sao đường sắt cao tốc chưa phát triển ở Mỹ?

Từng là biểu tượng của thời kỳ công nghiệp hóa, nhưng nay ngành đường sắt Mỹ lại tụt hậu trong cuộc đua cao tốc toàn cầu do thiếu đầu tư công, khoảng cách địa lý và sức ép từ các ngành vận tải khác, khiến những dự án tư nhân đầy tham vọng như Brightline cũng chật vật tìm đường phát triển…